新机场线作为国内最快城市轨道交通线，可以说是万众瞩目了，之前土著哥就有报道过相关消息。
昨天，新机场线正式开始了盾构掘进(隧道掘进的同时，铺设支撑性管片)，目前三座车站(草桥、磁各庄、新机场北航站楼)全部进场施工，盾构隧道也开始掘进。2019年新机场建成后，地铁线也将同步投用。
隧道直径8.8米 为乘客降耳压
全长超41公里的新机场线只设草桥、磁各庄、新机场北航站楼三站，区间隧道也成为这条线路极为重要的工程部分。其中，工程盾构段长约16.15公里，超过全长的三分之一。
这次的盾构与一般的地铁区间盾构工程明显不同。新机场轨道线车速快，同时使用了接触网式供电方式，对盾构断面要求也更大，需要选用直径8.8米的大盾构进行单洞隧道开挖。
之所以采用如此大的盾构机，是因为新机场线在设计速度上是普通地铁的两倍，穿越一般直径隧道时风压较大。为了让乘客耳压有所降低、乘坐更舒适，隧道断面也就从过去的6米变成现在的8.8米。
(直径8.8米的大型盾构机)
列车最快时速达160公里
土著哥之前跟大伙儿聊过，新机场轨道线工程采用城际铁路标准，应用新型市域车组，设计时速最高达到160公里/小时，是目前国内最快的城市轨道交通工程。
另外，北京新机场线采用的市域快轨列车，将以CRH6F城际动车组技术平台为基础打造，列车具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点。
列车采用4动4拖8节编组，在结构设计上，车厢长度仿照地铁A型车，同时借鉴高速动车组的座椅设计模式，每节车厢设64个横排座椅，列车最大载客量为1538人。
两年时间打通大动脉
据设计人员披露，新机场线三座车站从建设到运营都将与航站楼看齐。
草桥站未来将是一座四线换乘的车站，除新机场线外，还有既有10号线、建设中的19号线、规划中的11号线。其中，新机场线与19号线将共享站厅，与10号线则是通道换乘。磁各庄站与北航站楼站也分别会与S6线的两条支线实现换乘。此外，新机场线同时还预留向南延伸的条件。
目前，新机场线三座车站已经全部进场施工，将对标航站楼建设运营，2019年与新机场同步投用。