在上一次更新中主要和大家分享了我的86加装宽体包围，虽然说视觉效果有了明显提升，但是86原厂动力并不算强，多少有点“样子货”的意思，因此接下来我也着手准备对其进行动力升级。最终在权衡了各种动力改装方案后，我选择了来自GReddy的T518Z涡轮套件，具体原因和选择过程在文章里细说。另外实在抱歉，更新间隔的时间有些久……不过，改装毕竟要花费不少费用，所以只能慢慢攒钱改，大家见谅了。
动力方案选择：
目前86在动力改装上有三个方向的升级，大致可以分为自吸、机械增压以及涡轮增压。简单分析一下这三种升级的利弊。
自吸：目前主流的改装方案是更换进、排气系统，并配合特调ECU程序，费用不会特别高，但是收益比较小，动力提升无法媲美涡轮或机械增压。
机械增压：HKS、CUSCO、Cosworth等改装品牌都推出了针对86/BRZ所使用的FA20发动机的机械增压套件，虽然动力提升无法达到加装涡轮后的收益，但是机械增压的特性在于输出线性。
涡轮增压：目前不少品牌都推出了针对FA20发动机的涡轮套件，有来自日本的GReddy、Sard、Blitz；我们之前BRZ改装日志中所使用的FIST以及澳大利亚的Saber等等。涡轮套件最大的优势在于动力提升显著，配合特调ECU可以将轮上功率做到接近300马力甚至更高。
我个人最倾向的是加装涡轮套件，既然已经有那么凶悍的宽体造型了，动力输出自然应该暴躁些，并且300马力的轮上功率听着就十分诱人。此外，我对改装车的有一个硬性要求就是稳定性必须强，三天两头出小故障得不停去修理厂听着就够烦人的了，要是哪天开着开着趴路上更是蛋疼。
综合来看，目前国内涡轮改装案例数最多的应该是来自GReddy的T518Z套件，逛了好几个月论坛也询问了不少车友，都反馈该套件稳定性不错。除此之外GReddy的总代理Apex Motorsports同时也是以飞劲轮胎漂移车队的身份参加D1漂移大奖赛的实力店家，技术储备相当丰富，各方面看起来都很靠谱，那就改吧！
GReddy T518Z涡轮套件：
这个套件包含了涡轮本体、排气歧管（俗称芭蕉）、DownPipe、中冷套件、AIRNX进气以及各种管套和卡箍，安装起来还是比较方便的，如果动手能力足够强并且有场地条件，根据说明书自行安装也完全没有问题（当然了，如果你从来没做过类似的改装，还是交给店家去做这些事吧）。
目前该涡轮套件正享受GReddy40周年官方优惠活动，价格为3.1万元（之前零售价5万多），限量50套出售，感兴趣的朋友可以联系Apex Motorsports的经理Sam Rong（微信号：SAM_R_DORIDORI）注明来意。（再次声明，改装长测没有来自任何一方的费用支持，请不要把这视为广告，只是和大家分享一个优惠信息而已）
众所周知，增加了涡轮后无论是发动机水温、油温还是机舱温度都会随之升高，因此出于稳定性考虑，我还购买了来自GReddy的加大水箱和油冷，后者正好有个车友升级后换下的13排大油冷，价格很合适于是果断收了。