北京时间5月26日凌晨，宝马8系概念车在意大利埃斯特庄园古董车展上首次亮相。新车定位为大型双门GT跑车，并预计于2018年正式量产，其主要竞争对手瞄准了刚刚推出不久的梅赛德斯-奔驰S级Coupe车型。据悉未来中国市场也将同步引入该车型。
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● 车型介绍：
宝马8系概念车采用了一套全新的设计语言，虽然天使眼、双肾型进气格栅、霍夫迈斯特弯角这三项最为明显的宝马设计元素依然出现在新车之上，但是仔细观察我们能够发现这些设计语言的进化。
虽然造型上依旧是“双”肾型，但全新8系概念车的进气格栅已经由曾经的分体演变成为整体，并且尺寸更大造型也更加立体，竖条幅格栅也进化成了类似字母Y的形状。现行的宝马开眼角大灯设计并没有出现，反而采用了更加简洁的造型，并使用激光大灯和LED光源勾勒出极具未来感的“天使眼”灯组。
前包围造型上，全新8系概念车的设计更加夸张，我们能够看出很明显的空气动力学设计，气流通过前包围的进气口，经过刹车盘之后由前翼子板向后扩散，从而减少车头阻力增加下压力，并且为刹车系统带来更好的散热效果。
侧面，这个堪称大型双门GT跑车所能呈现出的最美角度，在全新8系上展现的极为优雅。经典的霍夫迈斯特拐角得以延续，但在角度上更加用心，从而不破坏大型双门GT跑车优美舒展的侧窗造型。相比之下新车所匹配的21英寸双五辐轮圈和金色刹车卡钳，则更加突出新车的运动性。
尾部翘起的扰流板设计，更突出了8系概念车应有的运动天赋，同时LED光带式尾灯组造型和尺寸非常夸张，后包围的空气动力学设计很好的与前包围呼应，并采用双边共两出的矩形排气设计。
相比于外观设计语言的进化，8系概念车的内饰设计相比现行的宝马风格可谓发生了翻天覆地的变化。一体式中控台采用碳纤维和皮革相搭配，并镶嵌有大尺寸液晶显示屏，整体来看非常简约。
此外，新车还配备有全液晶仪表盘、极具未来感的方向盘已经全新的电子换挡杆设计。作为一款大型双门GT跑车，新车采用2+2式的座椅布局。
动力方面，宝马并没有公开8系概念车搭载的具体动力信息，但是相关负责人透露新车未来量产后的入门级版本将从直列6缸发动机起步。作为宝马未来的旗舰车型，我们有足够的理由相信新车能够搭载V8或V12发动机。
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● 宝马8系的历史：
宝马对这款8系概念车寄予厚望，希望它不仅能够提升品牌形象，更能在豪华定位的GT跑车领域完成其复兴使命。第一代宝马8系原型车诞生于1987年，而后在1989年实现了量产，它的代号为E31，它不仅有独特的翻灯设计，并且在设计元素方面借鉴了70年代末宝马M-Power的开山作品：宝马M1。扁平的车头配合平直的高腰线设计，让第一代宝马8系在当时的宝马车系当中显得尤为科幻。
然而，8也是宝马车系中最大的数字，这个数字甚至高过了7，也就是说，在宝马看来，宝马8系在定位与技术等很多方面应该高过宝马7系才对，故在当时宝马8系大量运用了时下最先进的汽车技术，而这也导致了这款被寄予厚望的第一代宝马8系最终未能成功，销量方面并没有达到预期，究其原因主要是因为车辆开发成本过高而导致的整车售价偏高，性价比较低。
虽然第一代宝马8系折戟在了过高的售价方面，然而宝马似乎从未放弃过这种大型GT跑车。从2004年开始，由克里斯·班戈主持设计的新一代宝马6系成为了当时宝马产品线中的大型GT跑车，无论从产品定位还是其技术方面，包括那个受争议的车辆尾部造型，似乎都在表达一个决心，那就是宝马永远都不会放弃这类车型。
当时间来到现款6系时代，大型双门GT跑车已经变得屈指可数，同时伴随着跨界风格的兴起，新兴的四门轿跑车型占据了更多的市场份额，这其中也包括现款6系家族本身。6系GranCoupe车型的诞生受到了消费者的一致好评，以至于这款四门轿跑的销量超过了6系家族的50%。同时市场当中也很难再寻觅到一款与6系Coupe相同定位的产品。
● 竞争对手：
伴随着梅赛德斯-奔驰S级Coupe等大型双门GT跑车的复兴，宝马6系的竞争力正一点点显出疲态，宝马意识到他们需要一台新车去代替宝马6系，只不过这个决策，在我看来还是很聪明的：保留宝马6系GranCoupe四门轿跑车，让全新设计的宝马8系代替宝马6系双门轿跑车，并且借此提升新车的定位级别，使得其能够在无论外观、内饰还是动力上剑指梅赛德斯-奔驰S级Coupe、雷克萨斯LC等豪华品牌大型双门GT跑车。
● 全文总结：
“8”作为宝马命名体系当中最大的首位数字，其不仅仅代表着旗舰车型的回归，同时也代表着宝马品牌对于豪华理念的诉求进入到了全新的高度。在我们看来这次宝马的野心不小，不仅想要复兴8系，还要让它重归8系之本，这需要在设计和技术方面都达到宝马品牌的一个全新高度，才能够对得起旗舰之名。
从今日发布的概念车上来看，我们嗅到了一丝与之前宝马不同的设计思路，它的设计语言得到了进化，然而有多少细节能够真正的新一代8系量产车上实现，请大家再与我一起等待一年。