或许是时候为共享单车送上一首《凉凉》了！

前几日，官方公布了全国首例共享单车破产案（“小鸣单车”经营者广州悦骑信息科技有限公司破产案）的最新进展，数据显示其债权总额高达5540多万元，而其账户资金仅有35万元。

从2016年7月成立，到2017年底爆出申请破产清算，短短一年半的时间，小鸣单车就欠下了几千万元的债务，而其留下的资产，无非是那些散落于各个城市街头、已沦为废铜烂铁的单车。

无独有偶，香港首家共享单车公司Gobee.bike也在近日宣布结束其在香港的业务，从业务投放到结束运营，只维持了短短15个月。

除了这些体量较小的企业外，最为风光的两个共享单车明星也不好过。摩拜“卖身”美团后便一直不温不火，如今正试图用“免押金”拉拢用户；ofo则深陷负面新闻集中爆发和海外市场失利的泥沼中。

不过才两年时间，共享单车企业退出的退出、并购的并购、倒闭的倒闭，共享单车还有希望吗？

1 势不可挡的颓势

从2016年9月起，“共享单车”这一名词开始在大众视野中出现，并迅速蹿红，“新四大发明”一度成为其热度的象征。

在其刚刚起步的时候，共享单车确实为消费者带来了极大的便利。在街头小巷，骑着共享单车的人随处可见。原本徒步需要15分钟、20分钟甚至半小时以上的时间，由于共享单车的存在，而被大大缩短。

共享单车解决了“最后一公里”难题，并且具有可随停随用的优点。这在一定程度上创造了人们对于自行车的需求，但却并非刚需。由于行业进入门槛低，短时间大量企业争相涌入，企图抢占蓝海。而日常使用中无法避免的人为损坏，则让能够正常使用的共享单车越来越少。

三重合力之下，共享单车市场上存在大量无效投放。很多车并未流入市场，长时间无人使用，沦为城市垃圾，一些在人行道上成堆的单车已经成为阻碍通行的障碍物。

与解决城市出行问题相反的是，共享单车正在给城市带来更多的问题。

共享单车的无序停放造成道路拥堵，影响市容市貌；企业运营管理不力把责任推给了地方政府，增加了各地财政负担；单车企业倒闭造成用户的押金难退，变相把企业的风险转嫁给了用户；过度投放使各地频现“单车坟场”……

伴随着这些乱象，共享单车的正面形象正在逐渐崩塌。

为整治乱象，政府加强了共享单车市场的监管力度，一些主要城市还出台了“限投令”，这直接压缩了小型创业企业的生存空间，催生了一场旷日持久的倒闭潮。

2017年6月，上线运营仅5个月的悟空单车宣布退出共享单车市场，开启了这个新生市场的倒闭潮，随后3Vbike、町町单车、小蓝单车、酷骑单车等相继倒闭。

这场倒闭潮还指向了一个共同的原因——缺钱。共享单车无疑是个烧钱的项目，监管趋严，资本开始冷静，失去供血能力的小玩家就要面临出局，余下的注意力会被聚焦在头部。

根据易观咨询发布的《2018年中国共享单车5月市场报告》显示，在月活跃用户规模方面，ofo、摩拜和哈罗单车分别以2805.10万人、2085.63万人和761.85万人占据共享单车行业前三名。国内共享单车市场上，逐渐形成了三足鼎立的局面。

2 盈利模式模糊

虽说共享单车号称是互联网时代下的产物，却还在走靠用户租金和押金盈利的老路子。不管是头部企业摩拜、ofo、哈罗，还是永安行、优拜这些散户，在这点上出奇的一致。

有人将共享单车目前的盈利模式归结为四点：

1、基础业务收费，即单车使用者需要交纳每小时一元或5毛的租赁费；

2、押金收益，即用户缴纳99-299元租车保证金产生的收益；

3、后端价值开发，即车身广告等延伸服务收费；

4、大数据挖掘应用，由技术驱动用户体验升级的收费

然而，理想从来都是很丰满，而现实却往往骨感得让人发凉。

首先，虽然单车自身的造价不高，但在扩大市场份额的路上，企业免不了进行“铺量战”，如此一来，量变下的造车成本也就成了一笔不小的开支。

同时由于单车被使用的场景无法控制，其损坏和丢失的成本大约在18%~20%，即使现在不再持续增加投放，仅持续维修，这也是一大笔无法忽视的开支。向用户收取的骑行费用，根本无法支撑高额的维修费用。

加之部分企业为了抢占市场而过度投放单车，交通出行潮汐效应明显，客观上形成了单车局地淤积，除了维修车的费用，“清理”车也需要有投入。

其次，用户押金有可能会被用于扩大规模，有可能被用于P2P放贷，也有可能被拿去购买理财产品。在资金链正常时，这是很好的收入渠道；但当资金开始出问题，特别赶上用户因为某种原因集中退押金的时候，挪用押金造成的资金窟窿，就会让单车企业快速死亡。

至于广告及大数据的应用价值，更是看不到边际了。

这些收入在庞大的开支面前显得杯水车薪。据统计，截至2017年底，摩拜和OFO共享单车市场份额达到90%，而投资额却已超过152亿。

一切还是那个致简的道理：当成本持续大比例高于收入，且融资供应不上的时候，就会出现资金链断裂的悲剧。

3 资本的游戏

没有半点盈利迹象的共享单车，如何能苟延残喘至今？其中肯定少不了资本的“输血”，从A轮、B轮、C轮、D轮、E轮……资本在这场共享单车“造星大秀”中扮演了导师的角色。

那时随着A股战略新兴板和注册制暂停，资本退出环境发生了巨大转折，同时，在经历了O2O和智能硬件的连续扑空之后，投资人多少陷入了“绝望”的情绪中。

中国互联网江湖形成了大小巨头各占山头的局面，人工智能遥遥无期，平台型机会难以寻觅。

然而，中国有上万家私募股权投资基金，整个2016年新募集的人民币及美元基金就达到1817只，募集金额达4294.5亿美元。

整个市场的资金端变得前所未有的丰富和庞大，同时投资机构却面临着前所未有的信心荒。

在这样的背景下，坐拥大量现金的资本方，在节制与贪婪边缘徘徊。他们渴望挑起战争，更渴望参与到一场充满想象力、甚至可以改变世界的战争。

而出现在这个当口的共享单车，已具备了实现上述梦想的所有条件。它生而具有讲述宏大故事的可能性，既能打造规模，也能追求效率，更能撑起一面公益与环保的大旗。

最关键的一点是，在经历了团购、外卖、打车大战后，资本已经太熟悉如何快速打造一只独角兽，他们轻车熟路，于是他们迫切想十倍、百倍来加速这个过程。

资本的追捧带来了风口，更带来了风暴。从2016年下半年开始，共享单车行业开始不断爆出巨额融资的消息，据不完全统计，截止2017年底，共享单车投资领域融资额已逼近300亿元人民币。

可以说共享单车的热潮，完全是由资本掀起的一场“人造”繁荣。

资本可以帮助共享单车企业实现短时间内的高速扩张，但高企的账面估值、超高的烧钱速度也可能催生大量的泡沫。

吴晓波就曾指出：“公共单车服务启兆于欧洲，杭州是最早引入这个模式的城市，其运营本质是一项非盈利性公共配套服务。当那么多贪婪的风险投资聚赌于此，初心扭曲，模式怪诞，已成一个不可救药的烂泥地”。

从共享单车到共享充电宝，从直播平台到微视频平台，资本还是用这同样的“造星套路”，但它不可能永远成功。因为在这个瞬息万变的复杂游戏中，除了钱，没有什么可以复制。

共享单车行业融资了八、九、十来轮，还没打出盈利的“泉眼”。

更令人心寒的是，乱象频生的共享单车在大众心中的口碑已逐渐走向负面，其对城市管理的影响更是使很多城市加入了共享单车的禁投行列。

没有盈利模式，缺乏正面形象，资本如今进退两难，而共享单车企业也是两眼迷茫。

当下一个“人造风口”出现，资本蜂拥离去时，共享单车还能继续活下去吗？