摘要：中国网约车市场两大巨头滴滴和优步合并一年有余，网约车市场的喧嚣暂时告一段落。但是诸如神州专车、易到用车、首汽约车等平台依旧是市场的一股暗流。2017年下半年，美团这条高调宣布涉足打车领域，就在用户期待这条“互联网鲶鱼”搅动市场，打破“垄断”之时，美团打车却因缺乏运营资质被政府叫停。然而滴滴却并非高枕无忧，价格增高，司机减产，黑产乱象持续爆发，滴滴仍难言高枕无忧。

王兴和他的超级美团

王兴是互联网行业非常独特的一位创业者。屡败屡创，是他的创业特征。在早期的人人网、饭否等社交产品发展不利之后，王兴转向了消费需求，加之美国团购网站兴起，美团应运而生，并在“百团大战”中脱颖而出，发展至今成为准超级应用。

王兴

依照王兴所言，互联网已经进入到了下半场，下半场如何开打，也许王兴心中有数，即便有腾讯资本的注入，美团依旧开展了支付服务和打车服务。

据悉，美团打车拟定了七个城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。

7月，美团宣布在南京获得网约车运营资格证；

9月，美团APP首页上线摩拜单车入口；

11月，美团的分时租赁共享汽车业务在成都展开试点运营；

12月，王兴通过内部信宣布了公司组织升级的消息。美团点评将聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS场景。

在新零售、地图、无人驾驶方面美团与阿里、百度对战；在出行方面，迎战携程、滴滴；在外卖行业，美团外卖与饿了么抗衡。

王兴的超级美团已经见雏形。

然而就在打车服务即将在北京开展之时，却因运营资质问题被叫停。市场上对于美团打车能否顺利开展一时存疑。但无论如何，打车服务都是王兴打造超级应用的一块重要版图，美团打车全面入局只是时间问题。

程维是否“心中无敌”

就在美团打车在北京大肆招募司机和用户之时，媒体所有的聚焦点都落在了滴滴的创始人程维身上。程维表示自己此前并不知晓，但也并不担心，因为他“心中无敌”。

自打滴滴被“招安”之后，滴滴加上优步的市场份额自然是难以撼动的，并经受住多次反垄断调查的考验。但是经过此前近两年风生水起的滴滴却遭遇了口碑的急剧下滑，原因很大程度上源自补贴大战的偃旗息鼓，企业需要逐利的面孔使然。

刚刚兴起互联网约车服务之时，滴滴分别耗巨资与快的、优步竞争，模式没有显著差异化的双方，最终都毫无意外地以合并收尾。而早期的司机和用户尝到真金白银补贴的甜头之后，在合并之后难免因收益落差而弃用。

不过滴滴自然不用担心，一线城市的打车刚需足以满足自己的盈利需求。

但是滴滴的问题依然呈现在用户面前。打车费用的提升只是一个方面。驾驶员素质、车型、车况差异很大，甚至订单车辆信息与实际信息不一致的情况也时有发生。

黑车成为了不少市民出行的方案之一

笔者也多次遇到此类情况，询问时司机多以记录车正在维修等理由解释，但仔细了解才发现这是“滴滴黑产”。

黑产横行，警方紧盯

近日，广东警方对外公布了2017年度十大网络安全案件，其中“滴滴黑产”案件引人关注。所谓“滴滴黑产”，指的是不法分子替人用虚假信息注册滴滴账户。警方透露，本案的涉案账户有几十万个，涉案金额高达数千万元。

以北京为例，注册成为滴滴司机需要符合京户京牌的硬指标，想要开滴滴挣钱但又不符合资质的司机便想到了弄虚作假。“黑产人员”查询到相关车牌或者驾驶员的信息，将这些信息PS成虚假牌证的照片，交给注册者就能完成注册。由此可见，网约车审核机制还需要进一步完善。

“滴滴黑产”涉及很多环节，最为关键的是，要通过行业“内鬼”查到真实的符合规定的人、车信息，再将这些信息通过中间商、代理商层层加价倒卖。如同我们常见的信息泄露，驾驶员和车辆信息同样成为了一个完整的利益链条。掌握信息的人员将信息出售，这些信息也就成了滴滴黑产的护身符。

黑车不是什么新鲜事情，供需关系不平衡，市场定价的不合理，从事人员想要获取利益，这些都是催生黑车的主要原因，滴滴黑产也是同样。但是黑车由于存在车辆、驾驶员素质不符合审核标准，网上记录虚假等原因，这让乘客存在着不小的安全隐患。

希望网友们在使用网约车出行的时候，多加留意，一旦遇到此类现象立即向平台投诉，确保人身安全。

滴滴的破局之路

网约车市场在短暂的风平浪静之后，因为美团的意图加入而暗流涌动。加之用车需求用户粘性差，一旦搅局者入局，行业让利给用户这种现象将在所难免，而这也是用户愿意看到的。

在短兵相接的竞争来临之前，共享打车服务很难撑起滴滴想要的市值和体量。于是滴滴开始了投资之路，无论海外还是国内，也都是以出行为主。值得注意的是，滴滴在国内投资了ofo，但是在ofo陷入媒体唱衰、前景不明的情况下，滴滴竟直截了当的宣布亲自加入战局。

起死回生的共享单车

帮助去年宣布停摆的小蓝打车起死回生，由滴滴全面接管；同时，滴滴旗下青桔单车上线。由此可见，ofo和滴滴的分歧让两者渐行渐远，甚至占到了对立面。其根源在于滴滴要完成“出行”版图，不得不与不合作者的针尖对麦芒。

话说回来，如果说打车服务是美团超级应用养成中的一块拼图，那么对于滴滴来说则是撑起滴滴出行的后方根据地。想要稳固自己的领地，滴滴需要丰富出行服务的品类来满足用户需求。

滴滴旗下现有出租车、专车、快车、顺丰车、公交、代驾、试驾服务，加上正在开展的单车，似乎滴滴的蓝图已经基本构建完成。

但是成就滴滴的，没准是下一个充满想象空间的竞争者。

结语：网约车仍属互联网新兴行业，监管部门和立法跟进势在必行，确保出行安全。市场竞争中，消费者应该是受益者。企业是追求利润的，但是也要更好地服务消费者，不然滴滴面对的何止一个美团？

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