美团雄心勃勃的进军网约车市场，本来寄望于通过巨额补贴迅速打开市场，而日前受到上海交通委的几次三番监管，补贴被叫停，这很可能导致它希望从滴滴手上分羹网约车市场的目标失败，王兴希望借此来提升美团上市估值的如意算盘可能要黄了。

网约车市场形成强者恒强的局面

滴滴于2012年成立，2013年10月市调机构艾瑞发布数据显示滴滴占有网约车市场份额的59.4%，超过其他打车软件市场份额之和。2014年滴滴与快的进行激烈的市场竞争，最终2015年以滴滴并购快的结束；2017年滴滴再将优步中国收购，形成滴滴在网约车市场占据绝对优势的市场局面。

2015年乐视入股易到后，易到试图通过给用户提供大量补贴从网约车市场分羹，不过最终却以易到深陷资金困境结束，同时由于乐视自身的资金问题最终让易到再次转手告终，滴滴在网约车市场独占优势的局面并没改变。

滴滴在网约车市场占据优势市场份额之后，致力于通过人工智能最大化利用交通运力，缓解城市拥堵，为每位用户设计最贴心智能的出行规划，降低出行成本，如地图显示更准确、拼车更顺路等这都为用户提供了优质的服务。这些服务的提升也进一步巩固了滴滴的竞争优势。

美团进军网约车市场希望用巨额补贴打开市场

美团是外卖行业的老大，其先后击败了百度外卖、饿了么等外卖企业占有该市场最大份额，在它占有外卖市场最大份额逐渐认识到这个行业终究会有天花板，这显然无法满足创始人兼CEO王兴的野心。

同时外卖业务也难以支撑美团的估值。据报道，美团将最晚于今年第三季度赴港IPO，市值为600亿美元。但美团在主营业务外卖领域尚且亏损的状态下，一直在不断尝试其他领域，以此向资本市场讲故事。此次，美团宣布进入网约车市场，也被外界认为是为其上市寻求高估值讲的一个故事。

为了在网约车市场有所成就，美团在网约车市场可谓做了充分的准备，早在2017年2月就在南京上线了美团打车服务，在南京运营了一年多时间后于今年在上海推出美团打车服务，在上海上线三天其就宣布在上海网约车市场夺得了30%的市场份额。

但网约车市场的复杂程度似乎超出了美团的想象。在上海夺得的市场份额建立在大力度补贴的基础上，其给予司机600元每天的保底补贴，如果某天收入超过600元还将获得200元的额外奖励；同时给予乘客优惠，用户每天首三单获减免14元同时还获得几元左右的减免券。

如此巨额的补贴势必会产生大量的“伪需求”，许多本来乘坐公共交通工具的乘客转而乘坐美团打车；在司机端，司机为了获得丰厚的收入甚至产生了刷单的现象，据东方网报道，美团在上海上线两天就被恶意刷单钻了空子，刷单比例或超40%，不仅如此，还有外地车辆改车牌上路、司机为赚补贴半路将乘客抛下等问题。

补贴被叫停，美团打车订单大幅下滑

虽然高额补贴能在短时间内换取订单量的快速增长，但这并不可持续，不利于维系用户和司机的忠诚度，一旦补贴下降将导致美团打车的订单会大幅下降。同时也会引发信息黑产、马甲司机等一系列问题。

因此，美团打车以巨额补贴的方式挑起网约车市场的价格大战也迅速引起了上海相关管理部门的关注，最终上海交通委以及相关部门对美团进行了约谈，要求其合理确定网约车运价，实行明码标价，不得为排挤竞争对手或为争夺市场份额而以低于成本的价格扰乱市场秩序等行为，让这一轮价格大战偃旗息鼓。

在高额补贴大战被喊停后，美团打车的订单即出现了大幅度的下降，有美团打车司机在司机群里表示做一天才做了4单，还没完成美团要求的每天10单的任务要求，如此将很难拿到美团打车的补贴。

甚至有司机反映由于美团给予用户的补贴没有了，用户也大幅度减少，许多“伪需求”退去导致司机接单极为困难，有司机反映其在晚高峰从上海共和新路到斜土路就没见到美团打车软件响过。

据媒体报道，浦东一家租赁公司老板在与同行交流时抱怨称，来自美团的“流水”(日营收)减少了50%，旗下司机在美团上的接单间隔明显拉长，比较极端的往往要20-30分钟才能接到一单。而从多家开展网约车业务的车辆租赁公司的信息看，美团这轮“烧钱”可能白烧了。补贴一停，大量伪需求退散，其市场份额的水分也迅速被挤干。

导致美团打车用户大幅减少的除了取消补贴的影响之外，其软件体验也成为用户吐糟的重点，有用户反映美团打车软件的定位相当不准，无法及时看到车辆的具体位置让用户对于需要等待多少时间难以预计；对于司机来说由于定位不准也导致他们难以找到乘客，而在城市繁华路段由于单行路较多这更导致司机前往接客的过程中需要花更多时间。

在补贴被取消后，服务体验又异常糟糕，这将导致更少用户愿意使用美团打车；用户大幅减少导致司机难以完成美团打车要求的订单数这让司机难以获得美团的补贴，收入大幅减少，司机大幅减少，用户就进一步减少，形成恶性循环。

从此前快的、优步中国、易到试图挑战滴滴均未能成功来看，如今美团打车在面临诸多困难的情况下试图挑战滴滴的目标恐怕要黄了，其如何在网约车市场继续前行是一个值得思考的问题。

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