在经历了行业大洗牌后，共享单车早已不复当年的兴盛，整体呈一片颓势。以北京为例，仅2016年一年就有25家共享单车企业涌入北京，但截止今年4月，还尚在运营的只剩10家，活跃度不到50%。

而与此相对的是，共享经济的分支——共享汽车正逐渐成长为另一枝新秀。中国电子商务研究中心的报告称，2017年共享汽车共获得融资764.59亿元，成为共享经济领域获投金额最高的行业。可见，共享汽车正在逐步取代共享单车成为新的风口。

我国的共享汽车行业起始于2011年，那时行业内只有零星几个新玩家，他们为用户提供类似于传统的汽车租赁服务。到了2015年下半年，这种服务逐渐和互联网巧妙地结合在了一起，预约、取车、还车都可以通过手机终端实现，于是今天共享汽车——也叫分时租赁应运而生。

发展至今，共享汽车行业的企业数量繁多，虽然整体依旧呈散状，但头部玩家初显，有引领整个行业发展的趋势。亿欧汽车综合对比了上百家共享汽车企业的融资状况和使用场景后，从中选取了颇具代表性的19家，并将其基本情况以表格的形式呈现，供业内人士参考：

从目前融资轮次来看，我国共享汽车行业还处在探索学习初期。但从各家现阶段的业务布局范围来看，已有一些企业初具规模，其中GoFun、神州iCAR和EVCARD入驻城市数量最多。

EVCARD可以说是共享汽车界中最早的一批玩家。早在2013年，众玩家还未意识到共享汽车的盈利机会时，EVCARD就已经选择入局。正因如此，EVCARD凭借如今在全国60余个城市的布局，成为运营城市数量之最。

虽然在入局时间上略逊一筹，但得益于行业“大佬”背后的支撑，GoFun和神州iCAR也呈现出规模效应。

其中成立于2015年的GoFun背靠着首汽集团，目前已在全国50个城市实现商业落地。但GoFun出行总裁谭奕在规模化运营方面也有担忧，他认为分时租赁企业在一个城市的成功如果不能复制到其他城市，那么“融资越快，死得越快”。谭奕也将在6月14日于上海举办的“智能+新出行”峰会上详细分享他关于共享汽车“盛世危言”的理解。

基于神州租车平台此前在汽车租赁领域的经验，今年1月才上线的神州iCAR上线仅五个月就已在全国55座城市实现运营。

而从各位玩家布局城市的类型来看，大多数企业集中在一二线城市的核心城区，目标人群多是都市白领、企业员工等。这类用户基数大，且多为“有证无车”人士，对中短途出行的需求旺盛。

但一线城市过高的运营成本也使部分企业望而却步，将目光转向了一线城市的非核心城区和三四线城市，如易开出行、小明出行和一步出行。没有紧张的停车位和车牌照的限制，版局扩张相对容易。

值得一提的是，也有一些企业另辟蹊径，选择远离城区或专注某一细分领域。如小二租车主要驻扎在海南省，瞄准的是旅游城市源源不断的游客；京鱼出行则选择从河北易县开始，采用“农村包围城市”的战略，深耕京津冀地区的农村市场，力求满足农村人民的多种出行需求。

随着各家落地城市数量的逐渐增多，在经历了近几年的发展后，共享汽车的运营模式也普遍趋于完善。因此，这个巨大风口吸引了大批出行领域的巨头入场。2017年11月，美团共享汽车在成都郫都城区开始试运营，同月，摩拜与新特达成合作，共同推出摩拜共享汽车。

共享汽车或将成为出行领域的下一个蓝海。据罗兰贝格预测，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。2018年汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7%左右。

纵然如此，共享汽车行业依旧存在着不可忽视的问题。就车辆类型来看，各家企业投放的主要是新能源汽车。虽然符合当下国家提倡新能源的趋势，但就共享汽车行业来讲，充电桩的大量闲置与数量稀少是其不可忽视的行业痛点。

至于各家企业的还车方式，现在主流的方式是A2B和A2X的模式。对于A2B形式来说，目前城市中的共享汽车企业繁多，已趋于饱和，各家都有自己固定的还车点，停车难的问题亟需解决；而对于A2X形式来讲，除了停车难，还有车辆管理难、公共资源占用等一系列问题。

在目前各家企业还呈“星星”状各自闪烁的情况下，未来会不会有那么几家整合剩下的其他中小企业，发展成为真正的头部玩家，我们拭目以待。

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