特斯拉还是来中国投产了，即使姗姗来迟，但是最终还是来了。

美国时间6月5日，特斯拉召开2018年股东大会。首先，董事长兼CEO 埃隆·马斯克 表达了对中国市场以及中国政府的感谢，然后宣布特斯拉将在中国上海，建立除美国之外的第一座特斯拉超级工厂。

其实早就有传言特斯拉要来中国生产，但特斯拉却姗姗来迟。

是因为特斯拉希望来华为独资，希望中国政府给予许多优惠条件。

在今年四月份，在博鳌亚洲论坛上，我国正式宣布放开汽车行业的外资限制，而特斯拉成为第一个享受该红利的车企。

但是特斯拉终归是一个神话，也许当神话接近现实，就变得不是那么美好和神秘。

这几年媒体一直关注特斯拉自动驾驶致人死亡、工厂事故、产能不足被质疑将破产等问题。虽然特斯拉将这些问题归结于消费者使用不当，但是过大宣传是有责任的。

虽然特斯拉在美国本土正遭遇着产能瓶颈，迟迟交不出货，有消息称：Model 3四分之一订单被取消，18%开始退款。

频繁发生的特斯拉电池自燃事故，已经使消费者对于一家由IT企业出身的汽车企业的能力产生怀疑。

特斯拉正面临破产危机，去年特斯拉的市值一度超越通用，成为市值最高的美国汽车公司，一季度，特斯拉营业收入34.09亿美元，相比去年同期净亏损3.97亿美元，特斯拉一季度净亏损7.85亿美元，近乎翻番。有外媒称，特斯拉目前每分钟消耗现金6500美元，今年很有可能面临破产危机。

但是特斯拉以独资的方式进入中国或许有了一些转机，特斯拉可以享受自己得来的优惠条件，还可以不分享任何技术，就可以在华获得独力生长的机会。

伴随着特斯拉的入华，也加剧了动力电池行业的竞争。

动力电池作为新能源汽车的核心零部件，占整车成本40%左右。

随着补贴政策的不断缩紧，行业竞争愈发激烈。

值得一提的是特斯拉就是用的松下电池。

Model S与Model X 搭载的18650电池，松下是独家供应商；Model 3搭载的 21700 电池，松下参与产品定义及生产。

根据前特斯拉首席科学家 Kurt Kelty 的说法，特斯拉和松下的合作涵盖了原材料采购、产品设计、研发、制造、质量控制及测试、寿命预测等电池制造全流程。

所以，松下与特斯拉在中国建立新工厂也是顺理成章的事情。

像即将上市的宁德时代，补贴受挫的比亚迪，还有债务危机边缘的沃特玛，在特斯拉国产以后，都将直面松下的挑战。

面临更严峻挑战的还有新兴造成公司。

比如难以实现量产的蔚来汽车，爆出电池质量问题的威马汽车，以及刚刚内部交付新车的小鹏汽车。

而特斯拉在中国的建厂，不仅对中国的新能源汽车是一次挑战，对特斯拉来说，也是严峻的考验，以后特斯拉会有怎样的发展，我们还需要交给时间证明。

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