ofo在6月13日ofo的B2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时透露，“ofo B2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元。同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。”

成立两个月的ofoB2B事业部，主要业务涵盖了车身广告、App端内广告和企业绿卡。两个月营收超过1亿，一个月便是5千万左右，这对一个月运营成本大概在五六个亿左右的ofo来说，显然杯水车薪，而“百城盈利”还仅仅停留在口头上。

在经过E轮融资后，3月，ofo将旗下小黄车抵押给阿里融资，5月ofo传出戴威拒绝了滴滴的收购要约。这样，摩拜背后有美团，哈罗单车背后有阿里。而ofo想要独立发展，就注定烧钱模式难以持续，此后，ofo便推出了一系列商业化举措。

售卖车身广告、APP开屏广告等业务，应该是ofo的生财之道。近日，又传出ofo正在试水新的计费方式和方法，用户的使用费用与使用时间关联。这被用户理解为涨价！

去年11月份，ofo创始人兼CEO戴威曾公开表示，ofo已经拥有2亿用户。ofo起初押金为99元，2017年6月将新用户押金上涨至199元。

目前来看，共享单车市场竞争仍然激烈。在市场竞争激烈的时候选择提高押金和涨价无异于饮鸩止渴，共享单车涨价即便是大势所趋，但也应该是发生在垄断之后。

最重要的是，提高押金也好，涨价也罢，用户买账吗？

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