本文转载自公众号 支点财经，作者 冯华魁

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滴滴和美团都有大消息传来。

滴滴收小蓝车的事情发了公告，同时公布了自己还有一个“海棠”计划，也就是自己的共享单车品牌。所谓的收购小蓝单车，基本上是小蓝单车赠给了滴滴，因为，滴滴只是把用户的押金用打车券来抵消，并不承担小蓝的债务。滴滴也只是想借道小蓝在一线市场的投放许可。

不过，滴滴做单车的心，看起来是很坚定的，这对他来说是迫不得已的选择。摩拜是对手，哈罗是阿里的，ofo已经跟自己闹翻了，排名前几位的，已经没有谁能左右格局了。

与此同时，美团也发布了正式登陆北京的日期，1月12日，也就是周五。周五是出行高峰，美团此举也挺聪明，同时，接下来的周六周日，用户对于叫车的需求并不是太急切，万一上线后出点问题也能磨合一下，然后下周一，就是真正考验的时刻。

自从南京实验成功之后，美团接下来要在6个城市上线。从大家的反馈来看，用户希望滴滴有一个强有力的竞争对手出现，自从uber被收了之后，滴滴的口碑下降很厉害，涉嫌垄断的呼声此起彼伏，主要是因为用户的叫车体验不太好了，司机也是怨声载道。

美团进来之后，势必也会释放一波红利，对用户和司机都是好事。

而前几天，摩拜在贵州贵安新区试验了共享汽车：

据说，这个共享汽车与一汽合作，一汽占了10%的股份。这事刚出来没几天，又有人爆料，摩拜其实已经做出来共享电单车了：

试验地点在四川绵阳，看起来要比别的电动单车简洁很多。不过，在国内很多城市，共享电单车是被限制的，所以，摩拜此举恐怕也只是小规模试验而已。

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你看，滴滴做了单车，摩拜做了汽车，而美团做了打车，本来是合作关系的，现在却成对手了，本来没竞争关系的，现在也成了敌人。

十年前，大家商业竞争奉行的还是细分战略，你做轿车，我做卡车；你做大卡车，我做小卡车，把市场足够细分渗透，成为细分市场第一名，你就立于不败之地了。

如今，大家都不愿意做细分市场了，都想做全平台，而这三家的扩张中，谁的风险高？谁的风险低呢？

是不是都是钱多了闹的？滴滴有120亿美元现金，不扩张市场，让钱在银行生利息吗？美团据说也有40亿美金呢！最穷的是摩拜，但是，估计300亿的押金，也是壮胆的底气啊。

不过，事情也没这么简单，资本战略是一方面，业务战略上，如此扩张也是很有道理的。

场景大于品类这个业务逻辑，在出行市场也是一样的。

著名电商专家刘爽曾在爱鲜蜂做COO，之前，爱鲜蜂只是做一些水果生鲜，但刘爽过去之后，改变品类规则，既然做社区业态，那就不要只做生鲜，社区是一个消费场景，除了生鲜，大家还需要各种快消品，于是上线了很多其他快消品，用户粘性和复购率都有了大幅度的提高。

虽然爱鲜蜂最后卖给了中商惠民，但这个做法，从数据来验证，是很正确的。

所以，对于滴滴摩拜来说，出行是一个场景，至于汽车、自行车、电单车、还是租车或者打车，都是一个品类而已。品类是为场景服务的，只要是出行场景，用户能用到的工具，最好都能连接上。这样，当用户处于这个场景的时候，就会最先想到你，而用户在你这里流转的时间越长，自然打开你的次数越多，你就越值钱。（至于怎么赚钱，那是后话。）

如果只做一个品类，你就会比较被动，很容易被围攻；其次，营销和运营的成本与效率都不划算；再次，你的用户结构就会比较单一。滴滴虽然号称是日单2100万，但是这个用户量级，还是差很远，很多不打车的人，比如自己有车或者没钱打车，这两个极端方向的用户，你就很难影响到。

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但是，进入别人的领域，真的能做成功吗？

这几家当中，滴滴做共享单车的风险是最低的。单车市场还在增长，不用多说；其次，单车市场并不复杂，以滴滴的体量，都不需要考虑其他对手，只要你的车好，你就铺吧。

现在，用户对车辆的破坏欲也没有当初那么强了。

而摩拜做共享汽车，就不太容易了，连滴滴也没有做这个业务呢。目前做共享汽车的公司，都是很小规模的，如果能有人给自己开车，为什么非要自己开呢？就算比出租车便宜，也必然是少数人的需求。

他俩也都还好，均是聚焦于出行场景；但美团就风险更高，从原来的餐饮服务到外卖，再到网约车，跨度有点大。

但是，这个场景其实也成立的，比如你打车去一个商场，到了商场就给你推荐一个餐厅，不也挺好？或者你吃完饭，给你一张打车券。

如果美团内部把体系打通，让自己的餐饮地推团队，在餐厅推打车券，那还真是能对滴滴形成不小的拦截。这个玩法，可以叫场景大挪移。

就看他们内部团结不团结了！

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