乐视被人诟病的原因，除了摊子太大太浮，另外还是圈钱太猛。早前，易到问题闹得沸沸扬扬，周航直指乐视挪用13亿资金用于乐视汽车。虽然乐视汽车一直是贾跃亭的“初心”，但被绿城坑过的孙宏斌，投资绝对会非常谨慎。孙宏斌说，贾跃亭会花费大量的精力在汽车项目，而上市公司这块还有自己，相信未来乐视会越来越好。在很多媒体看来，梁军的任职有架空贾跃亭的嫌疑，乐视汽车绝对是一个烧钱的项目，但若与上市公司发声割裂，是否会再度造成资金链断裂？
这还是要看乐视的资源是否可以打通。
乐视网作为上市板块业务，重点通过自制内容实现对PC屏、手机屏、电视屏的掌控，而乐视汽车是对于车载交互屏资源的抢占，这些要素都是可以打通的，从这个角度看，乐视汽车与乐视电视具有同样的终端意义。但是乐视汽车同特斯拉汽车的诉求一样，要作为“车身材料超轻量化、内饰材料强环保性、车载装备高智能化“的集大成者，是要带动一批新材料、新电子、云数据企业快速成长并融会贯通。所以，乐视的未来在于产业的链整合，但运营管理和团队结构更重要。
贾跃亭执着于汽车，他坚信汽车与互联网的结合一定可以诞生与苹果一样伟大的公司，但疏忽了对于传统制造业的敬畏。互联网和汽车行业都在高速发展，在这个阶段进入赛道绝对是明智的。但乐视的量产车迟迟没有推出，核心人员一直不稳定，与供应商上、下游的关系也处理的并不好。而与乐视汽车几乎同时发展的蔚来、奇点、小鹏，发展的都很稳健。
乐视本身肯定是希望继续进军汽车领域的，但是新的投资从哪来？已经断裂的资金链如何补？这都是乐视必须直面的严峻现实。资本市场不总被概念牵着鼻子走。更何况，乐视汽车到底能做成什么样，至今还是未知数。乐视如果卖掉非上市公司，也仅仅是一个止损的过程，对于乐视汽车的发展是否有帮助，还是要打问号的。
贾跃亭虽然一直相信：世界会为所有All in的创业者让路，但他真正All in了吗？贾跃亭做乐视汽车到底有没有实力？想要进入造车市场，资金、团队、技术、上下游的供应合作必须四方均衡，乐视本身资金是很充足的，但是步子迈的太大了，资金链断裂绝对是最大的问题，技术研发方面问题并不大。
如果贾跃亭能够将所有精力都投入到汽车智造，或许会是新的征程。乐视电视是全国最大的硬件渠道，乐视网是全国最大的软件渠道，融创的入住，盯的也是以乐视电视和乐视网为中心的分发渠道。
任何一个成功的企业，最大的能力不在于某个业务或者某个战略性的投入，而在于他能够实时地根据环境的变化进行组织的调整，不断地转型。比如万达、万科等都有过转型。每一次转型都是对企业生存能力和生存意志的一个考验。转型成功，这个企业的生存能力就更加强。
在周文艺看来，孙宏斌绝对是成熟的投资者。
孙宏斌的建议非常成熟。一方面，贾跃亭可以继续做他的汽车梦，因为他有他的梦想、野心、改变世界的格局和眼光。另一方面，他把乐视不健康的业务隔离掉，聚焦到能够实现正向现金流的业务上。
我相信，在他们之间的磨合过程中，公司的治理能力、决策能力、公司资金的使用安全会得到优化，进而乐视生态会得到进化。
即便乐视只保留上市公司和汽车，乐视整个生态概念还是没有被抛弃。乐视手机、乐视电视、乐视视频，他们之间的生态系统是非常紧密的，也是非常健康的，具备很强的造血能力。”
今后的乐视，会告别那个蒙眼狂奔的“孤胆英雄”形象吗？