我国通用航空业起步较晚，直到近两年方有所升温。因此，通用航空机场数量有限，服务保障体系尚不完善，已难以满足通用航空快速发展的需求。近年来，有关通用航空的利好政策持续不断，低空空域改革不断深入，民间资本热情高涨。种种迹象表明，我国通用航空正迎来前所未有的发展机遇，行业爆发在即。不过，在起飞之前，还需尽快完善通用航空服务保障体系，才更有利于加快行业发展。
针对通用航空机场，我国已出台了相关政策，鼓励建立通航机场。国务院印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》便指出，到2020年建成500个以上通用机场。相比较而言，我国对于通航服务保障体系关注度较少。
通用航空服务保障体系涉及内容众多，主要包括固定运营基地、飞行服务站、维修站等。固定运营基地英文简称为FBO，是为通用航空服务的产业，如候机楼、停机服务、加油等；飞行服务站英文简称为FSS，主要负担气象服务、飞行计划服务、飞行支援等；维修站英文简称为MRO，旨在提供检测、修理、定期检修、翻修和改装工作。
这里重点介绍下通航飞行服务站。
从服务范围来看，通航飞行服务站限定于报告空域和部分监视空域内，帮助提高低空空域运行管理和服务效率。
从服务内容来看，通航飞行服务站重点提供气象服务、飞行情报服务、飞行计划报备、飞行支援和其他帮助等，必要时向空管部门通告起飞和降落时刻。
从服务流程来看，通航飞行服务站有飞行前服务、飞行中服务和飞行后服务。飞行前服务包括飞行前讲解、飞行计划报备等，飞行中服务包括飞行中讲解、飞行情报服务等，飞行后服务包括飞行员报告、飞行计划完成等。
由此可见，通航飞行服务站的重要性。我国要大力发展通用航空，推动通航飞行服务站建设必可不少，未来要出台相关扶持政策，并鼓励社会资本投资建设飞行服务站。
据前瞻产业研究院分析，通航飞行服务站是保障航空器安全、有序、高效地执行飞行任务的必要支撑，推动其建设发展将加大促进通航业的发展。
