现代人的出行，对于速度是越来越讲究了——铁路已经经过了六次的大提速，往年最快的速度是160kmph，如今已经逼上了300kmph。而随着生活节奏的加快，商旅人士对于旅途上的这几个小时也有着一定的要求——坐飞机？总是让领导先飞，晚点时间根本无从考证，国内航班禁止使用射频设备又让机上的几个小时被白白浪费。那么，坐高铁怎么样呢？
没错，高铁上你几乎是完全“自由”的——除了不能抽烟之外，你可以进行一切正常活动，包括使用手机、电脑，甚至在列车上接一个插线板，给你随行的所有设备充个电。然而，很多人也许又会发现另一个问题，那就是信号。不少人在乘坐高铁时，都会感觉到自己的手机“有点儿毛病”：打不出去电话、发不出去微信甚至直接收不到4G信号，都是极为常见的现象。
事实上，这些现象的出现都能很容易得到解释。高铁的速度很快，而由于无线电信号实为一种电磁波，在高铁上的手机在接收基站的信号时，会因为波源与手机之间位置的迅速变化而产生强烈的多普勒效应，造成无线电波频率的不稳定，这也就是所谓的“信号失真”。而对于手机用户来说，高铁的速度越快，信号失真的影响就会越大，通信体验也就会越差。
大家都知道，在4G LTE连接性方面，高通掌握着业界最为先进的技术，这绝不是在吹牛。去年上半年旗舰手机普遍使用的骁龙820移动平台搭载了高通X12 LTE调制解调器，下行速率达到Cat.12级别；当时隔壁的联发科Helio X20/X25和麒麟950都还停留在Cat.6的级别。最新的高通骁龙835所采用的X16 LTE调制解调器已经达到了千兆级速率，成为业界首创千兆级4G LTE调制解调器。而它在面对高铁时，能否展现出同样压倒级的优势，这就是我们今天要搞明白的一件事。
大多数手机用户在查看自己的信号是否够强时，都会通过手机状态栏上的信号格进行判断，但其实这是一个并不怎么科学的方法。绝大多数手机的信号格只有四格到五格，而由于厂商们相对“鸡贼”的做派，很多手机都没有将信号强度平均分为几格，甚至有部分手机在4G上网都十分困难的时候居然还能有接近满格的信号，让人非常哭笑不得。
因此，我们在后面的测试中一律使用设置-关于手机-状态信息中的信号强度数值进行判断。
手机终端所提供的信号强度数值以dBm为单位，在通常状态下为负值。在测试结果中，dBm的绝对值越高，就意味着信号越差——换句话说，-80dBm的信号绝对比-50dBm差上不少。在测试中我们首先要明白，如果你的手机显示dBm值在-110以下，那么你就基本处于“失联状态”了；因此，-90以上的dBm意味着健康的网络连接，在任何情况下都是适用的。
说完了信号强度的定义，我们就该开始实测了。我们这次乘坐的是速度高达300kmph的京沪高铁，参测手机装载中国移动的SIM卡；而首先上场的是搭载了高通骁龙835旗舰级移动平台的小米6。
在列车稳定在高速行驶状态时，小米6可以获得稳定的-75~-65dBm强度，在4G网络下保持较高的可用度。实测此时小米6下载速度大约为1M/s，虽然相比平时的速度慢了不少，但满足正常使用还是完全没有问题的。我们同时还测试了2G通话，小米6在高铁上接通电话用时和平时基本没有区别。总体来说，小米6在高铁上的连接体验属于极高水准，真正让“铁路办公”成为了现实。
这款手机是谁呢？隔壁搭载麒麟960处理器的华为Mate 9便是。这款手机在调制解调器上达到Cat.12下行速率，支持四载波聚合且拥有华为专属的“高铁模式”，规格上看起来除了峰值速率都能对标高通骁龙835；不过在火车上它的表现似乎和对手整整差了一个level，仅仅-80dBm左右的信号强度在旅途中持续不断，波动不超过5dBm。看起来，华为Mate 9对多普勒效应确实有一定的控制，只不过信号强度稳在了一个体验较差的级别……