在财报发布后的电话会议中，特斯拉CEO马斯克重申，Model 3车型的生产如期进行，外界无需对产量多虑。他同时修正了Model 3的订单数量，由51.8万辆微调至45.5万辆。马斯克承认，过去一年以来，陆续约有6.3万个Model 3订单取消，但目前公司平均每天都能收到1800个Model 3的订单。特斯拉预计第四季度Model 3车型将实现盈利；预计2018年利润率达25%。
Model S和Model X在第二季度交付量达22026辆，上半年交付量达47077辆。与2016年同期增长平缓的豪华车市场交付数字相比，2017年第二季度特斯拉交付数字增长53%。Model S和Model X销量的增长减少了外界对于新发布的入门级电动车Model 3可能影响高端车型销量的担忧。公司还称，下半年Model S和Model X车型的交付数字将超越上半年。
上个月特斯拉公布的交付数据显示，由于电池组短缺的问题，导致销量未达到预期。为此，特斯拉表示已经解决了问题。特斯拉方面向第一财经记者介绍称，将在1号超级工厂生产Model 3的驱动单元以及2170电池组，目前正在对生产线进行细微调整，以大幅度提高生产率。此外，针对本周特斯拉电池主管Kurt Kelty的离职，马斯克在财报发布后回答了相关问题。他表示，Kelty已经找到了新的工作机会，他的工作会有相关的团队来分担。特斯拉称，人员的流动很正常。
在过去的一个季度中，特斯拉现金支出高达10亿美元，创下季度支出纪录，主要用于Fremont工厂Model 3生产的投入以及超级电池工厂的产量提升。截至2017年第二季度末，特斯拉现金达30亿美元。去除已经指出的10亿美元，意味着在没有新的融资的情况下，下半年特斯拉还有20亿美元可供开支。
马斯克表示目前并没有新的融资计划，但也注意到公司的债台高筑。华尔街的投资人表示，特斯拉可能需要在明年的某个时间启动新一轮融资，以支撑公司不断扩张的量产规模。
马斯克表示，目前特斯拉供应链团队正在集中精力专注Model 3车型研发的最终阶段。特斯拉已经向数千名员工开放了Model 3的选配程序。不久，非员工的客户也将开始收到选配邀请，现有的特斯拉车主享有优先权。对非员工客户的Model 3车型交付将从第四季度开始。
据悉，上周末发布的第一批30辆Model 3是长巡航里程版本的后驱车型，销售价格44，000美元起，该款车型续航里程高达310英里(约499公里)。此外，Model 3标准配置版的销售价格35，000美元起，续航里程达220英里(354公里)。特斯拉预计该款车型将于11月在北美市场开始销售。特斯拉还公布了Model 3在国际市场的交付时间，称将于2018年晚些时候开始交付，具体情况视监管机构批准时间而定。
特斯拉方面向第一财经记者表示，由于Model 3的设计更精简、零部件更少，在制造成本得以降低的同时，提高了生产的可行性以及可靠性。特斯拉预计未来每年将生产超过50万辆Model 3车型。具体而言，将在第三季度生产1500辆以上的车辆，截止到2017年年底，生产速度将达到每周5000辆；在2018年的某个时间点达到每周10000辆。
特斯拉还在扩大超级充电桩网络，目标是在2017年底将超级充电桩数目扩大一倍。同时新产品的研发工作也在稳步推进中，第一批太阳能屋顶的安装已在员工家中完成。近期特斯拉还联合法国可再生能源公司Neoen在南澳大利亚宣布一项全球最大锂电池工厂的投资。马斯克誓言将在100天内建成，否则将免费供电。特斯拉表示：“我们现在专注于提升生产速度，以支持我们加速世界向可持续能源转变的使命。”
电动车新时代
从Model S到Model 3的转变，特斯拉不仅吹响全球电动车时代剧变的号角，而且这也标志着特斯拉从豪华车市场进军大众电动车市场的重要里程碑事件。
高风咨询董事总经理、汽车行业资深分析师罗威(Bill Russo)对第一财经记者表示：“Model 3标志着特斯拉电动车开始大规模商业化，其意义不亚于20世纪福特的Model T 对汽车行业的影响。”
有意思的是，马斯克在首批Model 3交付当日的发布会上，把Model 3的安全系数与沃尔沃的S60作比较，称现在S60是全球第二安全的汽车，暗指特斯拉已经成为全球最安全的电动车。不过，特斯拉真要和沃尔沃竞争，还面临巨大的挑战。
包括沃尔沃和大众汽车在内的传统汽车制造商都宣布要大举进军电动车制造领域，而且相比特斯拉，他们有更大的量产优势。沃尔沃表示从2019年起推出的新车型将全部为电动车驱动；大众汽车也表示新推出的两厢电动车Neo相当于是Golf的电动版，售价与Golf一致，而且续航里程能达到600公里，超过目前特斯拉最长500公里的续航里程。
与此同时，中国的电动车制造商也在对特斯拉构成威胁。沃尔沃的母公司吉利正在大力发展电动车，吉利已经联合沃尔沃推出新的豪华电动车品牌领克(Lynk&CO)；而巴菲特投资的比亚迪近日也宣布要在美国扩建生产线。
不过市场对于特斯拉的疯狂追捧还远未终结。尽管2010年上市以来，特斯拉仅有两个季度盈利，但这毫不妨碍公司股价的飙涨。今年以来，特斯拉股价上涨已经超过50%，特斯拉的市值也突破了5300亿美元，先后超越福特和通用成为美国最大的汽车制造商。根据风投机构Loup Ventures分析师Gene Munster分析，未来五年特斯拉有望成为全球市值最大的科技公司。
特斯拉CEO马斯克和亚马逊的贝索斯一样，已经成为这个时代的传奇人物。从特斯拉到SpaceX，从Hyperloop到近期的Boring Company，投资人为特斯拉下赌注，其实是在投资马斯克的战略远见。虽然马斯克自己承认，特斯拉股价过高，市值无法长期保证，公司可能不值那么多钱，但特斯拉的股价仍然有非常强大的支撑，也成为这波美股财报季受益最大的公司之一。
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