滴滴创始人程维在2017世界互联网大会。视觉中国

程维在今天的发布会上只字未提滴滴在共享单车方面的布局。

这可能是今年来滴滴最大规模的一场发布会。他邀请了31家汽车产业链企业，宣布与其共同发起成立“洪流联盟”。

在程维的演讲中，他先是回顾了滴滴现在的成绩——每天3000万笔的订单数着实令人羡慕。

在会场外，关于滴滴正在推进收购 ofo 的谈判消息传的沸沸扬扬。虎嗅网今日(4月24日)早间援引匿名信源称，“滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判”，并表示“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。”

滴滴方面未对此作出回应。ofo 在今日下午对寻找中国创客表示“不予置评”，下午6时左右，ofo 方面发布声明表示，“该消息并不属实。ofo 将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。”

一

滴滴在2016年9月为ofo下注了第一笔钱，并在此后不断下注，最后成为了ofo的第一大外部股东。工商资料显示，目前滴滴在ofo占股25.32%，仅次于创始人戴威。

这笔投资现在看来并不是那么划算。原因是在外界看来，ofo 正在努力“挣脱”滴滴的掌控，甚至不惜通过抵押贷款来获取阿里巴巴的融资。

2017年7月，滴滴在跟进投资了 ofo 7亿美元的E轮融资之后，向 ofo 派驻了三名高管，分别担任ofo执行总裁、市场负责人和 CFO 等关键职位。这似乎是滴滴开始意图掌控 ofo 的开端。

2017年1月17日，上海，滴滴出行投资的ofo共享单车。视觉中国

彼时二线共享单车企业几乎都因资金问题而接近倒闭边缘，同时那也是ofo和摩拜在2017年疯狂融资竞赛的尾声。7月之后，挪用押金与拖欠供应商资金成为共享单车领域的主要新闻。

戴威一直对外表示出强硬的姿态。滴滴向 ofo 派驻高管4个月后，三名高管被媒体曝出集体休假。后来，滴滴在推出自己的共享单车业务之后，原先派驻到ofo任执行总裁的付强出现在滴滴的新闻通稿之中，负责滴滴的共享单车业务。

外界将这三名高管的休假视为滴滴与 ofo 正式决裂的标志。

在资本狂热的追捧之下，共享单车头部玩家的融资竞赛在2017年达到高峰，之后陡然降温。刚刚过去的这个冬天是共享单车玩家们最为难熬的一个冬天。12月，多家媒体接连报道 ofo 及摩拜挪用押金及拖欠供应商资金的负面消息。

相关报道称ofo当时公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，ofo 手上的现金流仅能支持一个月。ofo 的早期投资人朱啸虎也在此时被曝出套现离场。

当时，ofo 及摩拜双方的投资人均在不同场合下表示合并意愿，但据财经报道，之后因滴滴要求在合并后的公司拥有绝对的控制力而遭到了ofo创始人戴威的反弹。

2018年3月3日，北京，滴滴公司。视觉中国

今年2月，戴威先后通过两次动产抵押的方式，将共享单车作为质押物，获得阿里巴巴方面共计17.7亿元人民币的融资。

3月中旬，ofo 宣布获得阿里巴巴领投的共计8.66亿美元融资，戴威此前通过动产抵押获取的阿里巴巴方面17.7亿元人民币包含在内。

二

滴滴当时选择投资共享单车而非自己入局，让早期的共享单车玩家松了一口气。

摩拜单车一位内部人士向寻找中国创客回忆，摩拜刚进入北京时，团队内部就很害怕滴滴会自己做单车，因为当时滴滴一旦下场，以摩拜当时的体量几乎难以抗衡。“没想到它最后投资了ofo。”

《财经》此前报道，滴滴当时内部对共享单车的看法是倾向于自己做，之所以后来选择投资是因为当时的时间节点上，滴滴正忙于同优步中国的并购事宜，内部找不到很合适的团队来投入。同时程维开始思考，滴滴是否可以像腾讯一样，用生态系统的方式扶持其他企业。

ofo 在之后脱缰之马的姿态估计是程维没有预料到的。今年1月，滴滴宣布托管已经倒闭的小蓝单车，用户可在滴滴出行 App 中继续使用小蓝单车，但滴滴并不负责小蓝单车的押金和欠款事务。小蓝单车在发表的声明中称，小蓝单车的品牌仍归属小蓝单车。

滴滴最新在北京各区投放的小蓝单车，车身上已经不见小蓝单车“bluegogo”的品牌字样，取而代之的是“滴滴App扫码，安全免押金骑行”的大字。

4月22日下午，望京南地铁站口，滴滴的工作人员在推广小蓝单车

滴滴旗下的自有品牌青桔单车也几乎在同期推出，首批上线成都，目前已进入深圳、武汉、南昌、合肥、郑州等地。

但随着一二线城市共享汽车逐渐饱和，各地政府均出台了禁投令，滴滴在上述各地投放时均遭到当地相关管理部门多次约谈，甚至被收车，投放效果并不理想。

滴滴对共享单车高频次的订单场景的十分渴求。在其自有品牌青桔单车的上线城市中，甚至还包括东北地区的沈阳。

ofo的一位内部员工对此十分惊讶，“没想到他们连东北都会进。”东北地区气候严寒，通常意义上并不是单车早期入驻城市的考虑范围之内。

美团收购摩拜之前，滴滴同时也抛出了offer。一位接近摩拜单车的投资人士告诉寻找中国创客，当时滴滴给出的offer是拉上软银，一共投资10亿美元，对摩拜估值45亿美元。但显然该笔交易并未达成。

三

共享单车本身造血能力的不足，令部分投资人士看好滴滴的共享单车业务。

“在一些投资人眼中，单车这个高频的线下支付场景是不可以独立生存的。”一位行业内部人士表示。“它必须依附于主流的平台之下，作为一个二级平台存在。”

该人士解释，“因为现有的共享单车都是不挣钱的，短期内盈利不可期，独立生存没有造血功能，它是不可持续的。”

这个逻辑不难理解，单车业务正好与网约车业务形成互补。单车可以补足滴滴在短途出行上的短板，并且可以为滴滴现有业务实现导流，而网约车业务则可以为造血能力不足的单车提供一定的资金支持。

2018年4月11日，俄罗斯，航拍Yandex网约车密集堆放，场面壮观。视觉中国

但滴滴现在面临的问题在于，无论是监管部门还是市场容量，都很难允许它带着自己的新品牌入局。

早期共享单车在全国各地通过疯狂投放迅速抢占市场，建立起自己的护城河。一位摩拜单车的内部员工称，早期在某个城市投放时是在早上六七点钟，但下半个月就提前到凌晨三四点，再后来就在前一天晚上10点钟投车。

“因为你的车放在那里，就先占了地方，投的晚的话好地方就被别人占了。”而现在，时机已经不再了。

现阶段，滴滴只能退而求其次在现有玩家中谋求更大的话语权。况且，摩拜刚刚被与自己打得火热的美团收入囊中，ofo似乎成为滴滴的唯一选择。

回过头看，就如腾讯主导了美团收购摩拜案，阿里在滴滴和ofo之间又将扮演什么角色呢？

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