在汽车圈，整车企业的利润率低早就不是什么秘密了，在今年《财富》世界500强上榜的6家车企中，平均利润率还不到5%。相比之下，一些开发汽车配套软件的公司利润率则高的惊人。因此，不少整车企业纷纷与一些科技公司寻求合作，背后的真相难道真的只因为利润太低？
平均利润率不到5%
7月19日，2018年《财富》世界500强排行榜正式发布。中国共有6家整车企业上榜，其中上汽集团“傲视群雄”，以全球第36名的好成绩排在6家车企首位，小编的朋友圈也被刷了一波屏。
的确，单从排名来看，还是很值得上榜车企好好庆贺一番的。毕竟除了一汽的排名维持在125位不变外，其余5家企业排名均有上升，这其中当属吉利上升幅度最大，这家民营企业从去年的343名跃升至今年的267名，尽管如此，却仍然在所有入围的中国整车企业中排名垫底。
不过，如果从盈利状况来看，或许就“不容乐观”了。从上表中可以看出，在上榜的6家车企中，只有吉利和一汽的利润率超过了4%，上汽以3.95%的利润率紧随其后，而余下的北汽、广汽和东风的利润率则少的可怜，分别为2.23%、1.97%和1.50%。尽管车企的利润率普遍不高，平均还不足5%。，但这6家车企均未达到“平均分”。
苹果放弃造车?
在汽车圈，整车企业的利润率低一直是公开的秘密。相反一些与汽车业务相关的科技公司利润倒是很可观。毕竟软件开发的边际成本远远比整车制造要低得多，并且还能获得不错的收益。
在今年的《财富》世界500强榜单中，苹果这个科技电子领域的“大哥大”再次高居利润榜榜首，利润率高达21%。或许你会说，消费电子行业的利润本来就很高，但不可否认的是，包括微软和谷歌在内的公司利润同样很高，他们的共同点在于他们都涉及了软件的开发。
在汽车越来越普及的当下，不少企业都想来参与一下。比如苹果公司就一直垂涎于汽车这块“蛋糕”，据国内外媒体的大量报道，苹果从2014年起就发起了代号为“泰坦”的造车计划，内容涉及整车制造、自动驾驶、软件工程等多个领域，希望打造一台能够具有颠覆意义的汽车。此前，《纽约时报》对数名苹果员工进行了采访，他们表示，苹果其实已经开始着手研发Car OS、电动车门以及内外饰等产品。
苹果欲造车一事闹得沸沸扬扬，甚至于还传出了要收购特斯拉的消息。不过，消费电子与汽车行业终究有巨大的差别。据悉，目前苹果跟谷歌一样，已经放弃了自己造车的想法，转而进军汽车应用软件领域。
日前，根据加州车管部门的一项纪录显示，注册的路试自动驾驶测试车辆数量中，通用汽车排在第一位，脱离谷歌的Waymo排名第二，苹果紧随其后，位列第三。据了解，目前苹果无人车队总数量已经增至66辆了。
尽管我们不曾知道苹果汽车长什么样，什么时候发布，但苹果涉足汽车领域已经是板上钉钉了。即便没有获得无人驾驶测试许可，但苹果汽车的测试量也超过了丰田和特斯拉。
或许苹果很清楚自己作为一家科技公司的定位，也明白“硬件”利润低的问题，将自己的研发重心聚焦在了自动驾驶软件方面。
合作带来最大利润
除了利润率低，更需要指出的是，当汽车成为智能终端后，操作系统和自动驾驶系统等软件部分，必将会成为车辆的核心部件。这也是为什么现在越来越多的车企越发重视软件的原因所在。，一直以来，汽车厂商在“硬件”方面有着绝对的优势， “软件”对于他们来说并非强项。而且，传统车企的研发周期和迭代速度是出了名的慢，这样的节奏，对于自动驾驶这个甚至以小时为单位进行更新的技术来说简直犹如一场“灾难”。
因此，不少车企都积极向开发软件的科技公司靠拢，弥补自身的“短板”。比如此前，丰田公司宣布与英伟达合作，使用英伟达的Drive PX2平台进行自动驾驶的开发；而宝马原本计划与百度合作研发自动驾驶技术，尽管最终分道扬镳，但这之后的宝马又和英特尔、Mobileye、德尔福等公司共同研发自动驾驶，不过预计要到2021年才能看到成品；一直以“科技启迪未来”作为口号的奥迪，也积极与英伟达开展合作，在此前发布的新款A8车型上就搭载了L3级别的自动驾驶。
就在日前，路透社报道，福特汽车公司也表示将成立子公司福特自动驾驶汽车有限公司（Ford autonomous vehicle LLC），并预计在2030年之前对其投资40亿美元。该公司将在未来3年内生产出自动驾驶汽车。
从上述的案例不难看出，无论硬件也好，软件也罢，合作才能带来最大利润。有一个学术名词叫做“非零和博弈”，它是指博弈双方的得失总和并不等于零，损人不一定利己，自己的幸福也不必建立在别人的痛苦之上。所以博弈双方存在“双赢”的可能性，从而可以达成合作，将整个行业做大。其实对于汽车硬件和软件厂商而言同样如此。
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