汽车市场的发展脱离不开政策环境影响，而且在中国，这一现象更为明显。这一次，造势数月的汽车进口关税下调政策终于落实，在造福消费者的同时，也将对汽车全产业链带来影响。进口车尽享福利，尤其是进口豪华车成为最大赢家。合资企业祸福相依，是喜是忧难以言明。自主品牌短期利空，长期利好。

汽车进口关税下调，零关税时代何时能来？

5月22日，国务院关税税则委员会发布公告宣布，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、25%的共79个税号的税率降至6%。这一重大消息短时间内刷爆了汽车从业者的朋友圈，也赢得了普通消费者的喝彩声。

从中国加入WTO以来，每一次汽车进口关税下调都会引发关于“汽车零关税”的广泛讨论。自1986年将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为征收标准以来，汽车进口关税历经十次调整，整车产品税率从最高时的220%一路降到现在的15%。在这32年中，中国汽车产业也经历跨越式发展。毋庸置疑，中国汽车行业对外开放力度与行业发展状况密切相关。

因此虽说这一次关税下调幅度不大，但这是出自对中国汽车产业现状的充分考虑，需要为中国汽车企业调整发展战略预留一段缓冲期。按照国家有序放开汽车产品进口关税的计划，未来汽车进口关税有望进一步下调。“汽车零关税”时代，究竟何时到来？对其准确时间点的预测已不具备任何意义。在大趋势下，汽车企业如何做好应对才是更为关键。

进口车价格最高可降10%，消费者受到重大利好！

相比与国产车，一辆进口车除了需缴纳消费税与增值税外，还需额外缴纳进口关税。这一次关税下调，将直接影响到进口车的售价。考虑到消费税随排量不同而有所差别，这一次关税下调10%，将会给进口车辆带来6%-10%的价格降幅。

目前，已有不少进口车品牌积极响应，纷纷表示会对旗下进口车型做适当的价格调整。对于进口车消费者而言，这是一个能看得清清楚楚的政策红利。但进口车消费群体毕竟有限，2017年中国累积进口汽车121.6万辆，还不到市场总体销量的5%。

对于更大的国产车消费者群体，关税下调也不是与己无关的事情。由于车市的连锁反应，整车关税下调将通过一系列的反馈环节影响到国产车的价格。此外，零部件关税下调也会降低采用进口零部件的车型（包括进口与国产车型）在售后维修保养环节的成本。最终来看，关税下调政策具有普惠意义，将对所有汽车消费者形成不同程度的利好。

进口关税调整政策设计的初衷不仅是为了满足人民群众的消费需求，其更重要的战略意义在于进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级。那么在这一轮扩大开放的进程里，除了消费者外，谁还能从中受益呢？

政策利好加速进口车销量增长，豪华车市场受益最大

2017年，在整体车市微增长的背景下，进口车销量以16.8%的增速跑赢大盘。在消费升级背景下，即便没有关税政策调整，2018年进口车销量仍有持续增长的可能性。现如今，有了政策利好的加持，2018年进口车销量增长的态势更加稳固。

进口车销量中，豪华车占据多数市场份额，在这一轮政策调整中也将受益最大。2017年进口量最大的前十个品牌中，豪华车拥有八席。最大的进口品牌是宝马，奔驰紧随其后，雷克萨斯位列第三，丰田与大众作为仅有的两个非豪华品牌跻身前十榜单。关税下调后，豪华车进口车型的降价幅度，可能尚不及现阶段终端优惠力度，但政策造势能吸引更多的到店流量。国内豪华车市场本就欣欣向荣，关税下调政策的出台更是锦上添花。

在拉动豪华车整体销量增长的背后，关税下调还将使得豪华车市场竞争更加白热化。由于成本优势，不少豪华车品牌尝到了国产化的甜头，比如近年强势崛起的凯迪拉克。但这次政策调整，使得全系进口或大部分进口的豪华车品牌会享受到更多直接好处，比如雷克萨斯、林肯。关税下调使得豪华车国产化所形成的成本优势有所缩小，这势必会加剧豪华车市场的竞争激烈程度。关税下调政策的出台，将会给今年的豪华车品牌排位带来更多的变数。

合资品牌喜忧参半，长期来看利好自主品牌

除了整车产品之外，多达79种零部件产品关税也得到下调，尽管其中绝大多数产品关税降幅不大，但多项累加起来也会对带来可观的成本下降。对于国产化程度不高的中高端合资车型，这看上去是一件好事。但是，国产化程度同样不高的还有豪华车，这次进口关税的下调很有可能造成豪华车价格的进一步下探。合资品牌若采取降价行为，一则会与国产化较高的中低端合资车系同门相轧，二则会与正谋求向上的自主品牌短兵交接。可以说在这一轮政策调整中，最头疼的便是合资企业。

车市微增长的大背景下，关税进一步降低后，国内汽车市场竞争环境更加恶劣。一些国产化程度较高而又缺乏竞争力的低端自主品牌车型将会惨遭淘汰，高端自主品牌车型也将陷入鏖战。短期看来，关税下调政策利空自主品牌。但长期来看，自主品牌所谋求向上之路将不会被阻挠，相反在竞争压力倒逼之下会走地更快。

在76个零部件产品中，最值得关注的是自动换挡变速箱。变速箱是传统汽车三大件之一，相比于手动变速箱，自动变速箱具有更高的技术含量和单车配套价值量。目前自主品牌乘用车仍以手动挡车型为主，自动挡车型比例不到30%，与欧美日系普遍60%的渗透率相差甚远。而自主品牌车型所采用的自动变速箱，大部分依赖于进口。自动变速箱进口关税的下降，会增加其在自主品牌中的渗透率，从而提高自主品牌车型产品的竞争力。这也是我们认为关税政策利好自主品牌的一个原因。

除了整车企业外，进口零部件企业也将充分享受到进口关税下调的好处，尤其是自动变速器行业巨头爱信、采埃孚等。有人会因此对国内汽车零部件体系表示担忧，认为关税下调会加剧我国在核心技术领域受制于人的劣势地位。这是一种有益的思考，但不至于引发恐慌。毕竟落后的早已经落后了，与其去补破窟窿，不如在新衣服上多花点功夫，比如做好新能源汽车的零部件体系。

汽车进口关税的进一步下调，彰显了我国汽车产业的对外开放的信心，也在倒逼产业深化改革。在不久的将来，我们可能会迎来“汽车零关税时代”，届时的中国汽车市场又会是怎样的格局呢？

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