以“农村包围城市”的战略迅速占领三四线城市，并在密集融资后开启免押时代，哈罗单车的另类打法，使其得以成功搅局并逆袭。

阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣一语惊起千层浪。几天前，他在“湖畔大学三板斧”公号不经意间透露了一个消息：“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之总和。”

今年4月，哈罗单车的投资方成为资本管理合伙人沙烨曾公开表示，3月13日在全国范围启动芝麻信用免押以来，哈罗单车日均订单量大幅上涨，已超过2000万。时隔一月，来自曾鸣的“曝光”，将哈罗单车再次推向聚光灯。

2016年下半年才进入战场的哈罗单车，成为一匹最大的黑马。

作为“后来者”，哈罗单车强劲的发展速度确实令人不敢小觑。5月的一次公开演讲中，哈罗单车联合创始人、COO韩美说，从死人堆里爬出来的哈罗单车，在很多城市已经实现了盈利。

哈罗单车创始人兼CEO杨磊，88年生人，曾创立“爱代驾”、“车钥匙”，曾鸣赞他“其思考之深刻，组织之坚实，打法之本分，让人惊叹。”以“农村包围城市”的战略迅速占领三四线城市，并在密集融资后开启免押时代，哈罗单车的另类打法，使其得以成功搅局并逆袭。

开启免押金时代

3月13日，哈罗单车“免押”骑行扩大到全国范围，芝麻分650分以上用户可享全国免押金骑行。此前，你是A城市用户，可以享受免押金，但到了B城市可能还需要押金。两个月后，哈罗单车“免押”成绩单出炉：注册用户增长70%，最多的一天新增190万用户，日骑行订单翻了一番。

哈罗单车在免押金上的“All In”，搅得共享单车市场一阵动荡，摩拜单车也开始跟进，5月开始，在少数几个城市推行免押金。

对于免押金，哈罗单车酝酿已久。杨磊曾说：“去年的密集融资就是为今年免押金做准备。”截至5月中旬，哈罗单车已累计为超过6000多万用户免除押金，免押总额达120亿元。

公开资料显示，哈罗单车已累计完成7轮融资。最大的两轮——D1轮3.5亿美元，和E1轮近7亿美元的融资中，蚂蚁金服都是主要的投资方。而推动哈罗单车日骑行订单翻了一番的“全国免押战略”，背后也有蚂蚁金服的芝麻信用作为支撑。

哈罗单车融资历程，数据源自IT桔子。

共享单车的“押金盈利”模式为人诟病已久。尽管从单车采购成本、企业运维成本等角度，人们难以对其苛责。但现在，挪用押金成为共享单车业内的“公开秘密”，押金退还难甚至登上了今年央视315晚会。今年初，交通部通过新闻发布会发声，共享单车押金监管办法已在制定中。

韩美在今年5月的一次公开演讲中称，哈罗单车通过技术提升效率，目前每辆车的运营成本能够控制在0.3元以内，且在很多城市已经实现了盈利。

“农村包围城市”

据哈罗单车官网的数据，哈罗单车已经进入宁波、杭州、厦门等180多个城市，投放数量超过500万辆，注册用户接近1亿人。

哈罗单车称，它是首家进入二三线城市、下沉到四五线城市的共享单车品牌。

2016年11月，哈罗单车避开北京、上海等一线城市的战火，从苏州、宁波、长沙开始，逐步攻陷二三线城市。这一战略，日后被称之为共享单车领域的“农村包围城市”。

差异化竞争使得哈罗单车躲开了资本的围剿，得以站稳脚跟。2017年5月，哈罗单车入驻城市突破100座；9月，注册用户突破3000万。

杨磊回忆，当初选择绕开一线城市，多少有些资本不足的“无奈”，但不少二、三线城市主动向哈罗单车抛来橄榄枝，反而让他看到了二三线城市的巨大机遇。

也正因为此，哈罗单车贴给自己的另一个标签，是“最受政府欢迎的共享单车品牌之一”。哈罗单车方透露，他们已成为多个城市的独家运营商。如东营市、镇江市、滨州市等地方政府都积极接洽引导，并且主动提供各种资源支持哈罗单车入驻。

哈罗单车的产品模式。

不止共享单车，哈罗单车还以“3510”模式丰富出行场景，发展共享电踏车和共享电动汽车，分别满足0-3公里、3-10公里及10公里以上的出行需求。去年以来，哈罗单车已先后与威马汽车、巴歌出行等开启“4+2”（两轮+四轮）合作，共享汽车。

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