造车新势力的一举一动向来是社会关注的焦点，其中蔚来汽车更是被寄予厚望，率先完成量产车上市，突破PPT造车的尴尬困境足以让蔚来汽车被高看一线。不过之前承诺交车的时限已到，消费者的期待不出意外变成了推迟交车。

上月底有消息称，由腾讯、京东等互联网大佬投资的蔚来汽车在美国证券交易所提交了上市文件，融资目标约20亿美元，其中金额可做调整。"这个请允许我不予置评"，采访中蔚来总裁秦力洪并未直接否认。

有趣的是业界同一时间爆出了一则新闻——"蔚来"交付了首批ES8量产车，无疑，这将为蔚来赴美IPO增添砝码。但又有媒体质疑，蔚来首批交付的10辆车都给了"内部人士"。

今年以来，"蔚来"赴美上市的传闻多次出现。2月有消息道，"蔚来"聘请8家银行为今年计划赴美IPO做前期准备，这八家银行包括摩根士丹利、德银、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、摩根大通和瑞银集团。

毫无疑问在国内造车新势力中，"蔚来"处于领先地位。但蔚来仍需走好每一步，毕竟稍有不慎便会错失市场。或许在新能源汽车界，PK甚至干掉特斯拉是每一家企业的梦想。"蔚来"创始人李斌显然信心满满，曾称自家汽车的盈利比特斯拉和亚马逊都快。但不得不提及的是，四年里蔚来花了相当于特斯拉过去十年的钱——后者每分钟烧掉逾6500美元。据称特斯拉不进行融资的话，将难以度过今年。即使蔚来身后是腾讯、京东等大佬，这样的烧钱速度也未免太快了。

蔚来和特斯拉很像——双方都从高端车开始打造，逐步进军平民市场。所以两者相比其他企业，高端车的研发成本比中低端车高出一倍不止。而车型研发也是蔚来投入最大的一项，保守估计每年研发上的投入在30亿人民币左右。

"虽然是好公司，但是估值太高了。"一位曾有意入股蔚来的投资者接受采访时说道。每家企业都希望为自己评估一个更高的价值，从而募集更多资金，但现实往往是残酷的。事实上，许多估值很高的公司，往往会身处于烧钱更快的困境中。

现在，在北上广等城市的中心地带已开设了7家蔚来中心，未来这一数量还会增加。而特斯拉则相对低调，虽然布局遍布全球，但几乎是小而唯美的体验店。

尽管外界对于蔚来的烧钱速度过快有过担忧，但总裁秦力洪表示："我们都还没有开始卖车，都还处在创业烧钱的阶段"。对于一家正在起步的企业，不存在亏损的概念。但必须提及的是，中国新能源汽车的关键节点即将到来——2020年国家将不再对新能源汽车进行补贴。

同一年，国外的新能源汽车将进入国内市场，再加上那时国内传统汽车厂商即将完成新能源汽车布局，这意味着，包括蔚来汽车在内的造车新贵将面临"内外夹击"的尴尬处境。

目前国家大力发展新能源汽车，这也将是一大趋势，但对于正在起步阶段的"蔚来"们来说，不能只是有足够的热情，保持清醒、对行业有足够的认识显得尤为重要。

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