就在贾跃亭投资的法拉第未来（FaradayFuture，下称“FF”）在中国积极拿地准备建厂造车时，曾被贾跃亭“赶走”的FF前首席财务官StefanKrause和FF前首席技术官UlrichKranz新创立的电动车公司Evelozcity正悄然布局在中国生产制造电动车。

Krause日前在北京瑰丽酒店的庄园俱乐部（ManorClub）接受了第一财经记者的独家专访。这是Krause首次在中国公布EVelozcity的细节，据透露公司已经融得10亿美元资金，第一辆量产车将于2021年上市。

贾跃亭曾经的“救世主”

这位被称作是FF曾经的“救世主”的德国人，具有长达20年财务和汽车领域的背景，先后任职于宝马汽车和德意志银行。2017年初在美国的CES上第一次见到FF的概念电动车FF91，大为惊喜。他与贾跃亭一拍即合，于当年3月加入FF，帮助贾跃亭实现“造车梦”。

接下来的事尽人皆知，FF遭遇了重大的资金链问题。

去年11月，FF突然发布公告称，上任九个月的首席财务官StefanKrause正式被“开除”，理由是他“阻碍公司正常融资的顺利进行”，存在失职、渎职甚至涉嫌违法的行为，严重损害公司和投资人的利益。Krause也承认他已于10月14日辞职，不过他指责FF编造事实恶意诽谤，并表示将采取法律手段。与Krause同时被“开除”的还有加入FF不久的首席技术官，宝马i系列之父UlrichKranz。

在离开FF不到一个月，Krause就在美国注册了一家名叫EVelozcity的电动车公司，Kranz和FF前设计主管RichardKim共同加入。今年年初，FF对Krause和EVelozcity提出起诉，理由与Uber和谷歌Waymo案相似，都是指控前高管盗走了公司的技术，自立门户。

因为不知道Krause喜欢喝哪种咖啡，工作人员在他面前放了两杯咖啡，一杯加糖加奶，一杯黑咖啡。他拿起那杯不带奶的，喝了一口，开玩笑地说道：“喝那么多咖啡是让我保持清醒吗？”

这杯咖啡一喝就是近两个小时。喝完咖啡他就要飞回美国洛杉矶。令记者欣喜的是，Krause很放松，全程都面带笑容，即使在谈到FF的经历时，也并未让这位久经“商场”的老将“谈虎色变”。

2021年量产车上市

Krause近期密集到访香港、北京等地，一方面是和投资人见面，但他还有个更为艰巨的任务，为他的新公司寻找中国生产合作伙伴。

他对第一财经记者表示：“EVelozcity目前有充裕的资金，国际投资人中有欧美和中国的投资者，也有亚洲其他地区的投资者。公司的主要目标是电动车的设计，电池的软件控制等电子系统的开发，品牌的建设和销售等。生产制造将交给传统汽车生产工厂完成，因为他们更加专业。”

Krause还向记者介绍道，EVelozcity在美国也是同样的运作模式，生产由合作伙伴完成。第一批量产将在美国，然后不到一年的时间内将在中国生产。至于是利用现有汽车生产线，还是新建生产设备，具体细节还有待商议。

据第一财经记者了解，Krause这次访问中国，已基本敲定生产合作伙伴，将于近日公布。此外，EVelozcity还计划于近期在中国设立办公室，并且招募工程师和供应链人员以及采购人员。办公室主要负责与合作伙伴公司共同管理供应商网络，贴近市场，了解中国客户的需求，并且做质量管控的工作。公司的目标是今年将全球员工规模从目前的100人扩张至300人左右。

Krause预计，一般电动车工厂的投资可能在10亿美元左右。不过EVelozcity对工厂的设计有一个全新的理念，如果按照这种理念来布局生产线，那么工厂的投入可能会大幅降至5亿至6亿美元。而中国代工工厂生产的电动车，未来也计划供应出口。

“EVelozcity会尽可能多地把生产交给合作伙伴，而专注于产品设计，采购零部件工作由合作伙伴来做。EVelozcity会将美国先进技术带来，而不是自己把所有的事情都做掉。”Krause认为只有这样才能发挥各自的专长。

根据Krause的设想，汽车的底部就像一块滑板，电池附于汽车底盘。在底盘之上，因为不再需要发动机厢，司机的位置可以在碰撞安全距离许可的情况下，尽量靠前，这样乘客会具有更大的空间。而乘客也不必再绕到车后部打开行李箱放行李，而可以直接带到车中，如婴儿车等。EVelozcity首批将开发三款不同功能的车型，包括一款城市代步车、一款共享出行用车，以及一款短距离送货车，续航里程都在250英里左右，且车内软件可以升级，适应未来自动驾驶的趋势。

Krause预计，首辆量产车将于2021年上市，争取在2019年发布概念车。届时如果生产线实行三次倒班制，年产量预计可达30万辆。

法拉第未来的“追杀”

但这一设计理念并非前所未闻。2016年FF推出概念车FFZero1时，就已经宣布了可变平台生产架构（VPA）。FF高级研发副总裁NickSampson曾告诉第一财经记者：“基于一个相同的平台开发不同种类的车型，这将极大地节省投资成本。”

鉴于目前FF和Evelozcity之间的诉讼案仍在进行中，NickSampson拒绝向第一财经记者对此做出评论。

中国政府正在大力发展电动车。这也令中国电动车市场的竞争变得更加激烈。Evelozcity选择此时加入电动车混战，可见手中还是有“王牌”可出。

Krause承认，自己是“后来者”，但是他认为，Evelozcity的定位会为他们赢得优势。“我们的电动车定价将会在5万美元以下，我们相信3.5万美元是市场的‘甜蜜点’。”特斯拉的Model3起价就是3.5万美元。

Krause相信中国市场的潜力之大能够让所有的市场参与者在公平竞争的前提下共同发展。不过他也认为，未来汽车行业一定会是优胜劣汰的行业，充满着整合兼并的机会，投资者也将在退出过程中获取利益。

根据研究机构Statista的数据，2017年中国电动汽车销量达到了创纪录的57.9万辆，但这一销量仍然仅占中国汽车整体市场的不到2%。机构预测，目前全球40%的电动车领域的投资发生在中国，到2030年，中国电动车销售将占到全球的一半。

StrategyAnalytics中国高级分析师李建宇对第一财经记者表示，未来七八年内，新造汽车企业与传统车企之间的竞争将更加激烈。“电动汽车的销量已经非常强劲，一些地方政府去年年底减少甚至取消了生产和销售的补贴。”李建宇对第一财经记者表示，“但这并未影响新造互联网汽车初创公司继续投入新一代电动汽车的研发和量产，以迎合不断增长的市场需求。”

Krause没有对FF起诉的最新进展做出评论。但是他曾发表声明称，FF的起诉是诽谤和无中生有，现在律师在处理这些事情，这并不会影响到公司的业务开展，Evelozcity仍将在中国大力进行市场布局和招聘。

对于在FF的经历，Krause认为非常有价值，对他个人的发展仍有很大帮助。“至少我知道了什么是可以做的，什么是不能做的。你不可能一个人把所有的事情都做了。”Krause对第一财经记者表示，“经验是从成功中获得的，也是从失败中汲取的。比如有些人和你的意见不一样，这也是非常正常的。”

Krause向第一财经记者表示，FF最后没有在他的带领下取得成功，当然非常遗憾。但是他对FF的贡献也是有目共睹的，他一手建立起了一支非常了不起的团队，并且一起度过了一段非常艰难的日子。他还表示，很高兴看到FF获得新的融资，“大家好才是真的好”。

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