东航的一带一路：打造空中“丝绸之路”

目前中国民航已与62个“一带一路”沿线国家签订了双边航空运输协定，与43个国家实现空中直航，每周共有约4200个航班；国航、南航、东航等国内航空公司都在加大对“一带一路”沿线市场的运力投放，新开辟沿线国家航线240条。

比如2016年，东航在“一带一路”沿线国家就经营了131条航线，通航国家已达21国45个城市。三年来，东航在“一带一路”沿线投入运力增幅超过45%。

刘绍勇介绍，为了更有效对接“一带一路”战略，东航在全面推进“欧洲盈利计划”和“太平洋计划”，2016年，东航的国际运力投放增长28.8%，旅客增长8.2%，中转联程人数增长24.2%。

所谓“欧洲盈利计划”，主要是要发力欧洲航线市场。目前，东航在巴黎、伦敦、法兰克福、罗马、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉格、马德里、圣彼得堡9个城市拥有直飞航线，2016年欧洲航线运力较2015年增幅达25.5%。

而“太平洋计划”则是拓展北美航线市场。目前，东航在洛杉矶、纽约、旧金山、芝加哥、夏威夷、温哥华、多伦多7个城市有直飞航线，2016年北美航线运力较2015年增幅达62.3%，公司还引入美国达美航空作为战略投资者，并与其达成全球战略合作。

根据东航的规划，未来将继续关注“一带一路”沿线国家的潜在市场，首先考虑国内各省市的定位，确定以浦东、昆明、西安、福州为区域枢纽，分别带动周边南京、杭州、重庆、南宁、银川、兰州、厦门、泉州为主要始发航点；其次重点研究“一带一路”沿线国家的经济发展状况以及与中国的战略合作情况，同时考虑东航已有的航线网络，来确定“一带一路”航线规划的主要思路。

比如西安作为东航多年来打造的区域枢纽，东航已经在西安陆续开通了悉尼、莫斯科等国际远程航线，今年还将计划开通圣彼得堡、伊尔库茨克、布拉格、温哥华等多条国际航线，此外，东航还开通了西安到阿姆斯特丹的货运航线。

配套产业“走出去”

刘绍勇进一步指出，围绕“一带一路”推进空中丝绸之路建设，既不是简单地开通几条国际航线，也不是局部地优化航空业务运作，而是应推动包括航空制造、航空枢纽、航空运输、航空维修、航空金融等相关配套产业全面“走出去”。

为此，东航确立了“三步走”的国际化路径：第一步是网络的国际化，做强做优做大航空主营业务；第二步是相关多元的国际化，鼓励与主业相关联的产业有序发展；第三步是投资与合作的国际化，加快打造世界一流航空公司。

比如今年年初，东航实业集团旗下的全资子公司上海东方航空设备制造有限公司（下称“东航设备公司”），就与机场航空地面设备领域的龙头生产企业英国Mallaghan工程公司签署战略合作框架协议，就转弯传送车产品进行联合生产制造、合作产品开发、协同市场开拓。

英国Mallaghan工程公司的产品主要包括航空食品车、行李传送带、特种升降平台车、除冰车等，此前主要销往欧美，在阿联酋、卡塔尔、日本、新加坡、泰国等中东和亚洲国家也有一定的客户基础，但至今未在中国大陆地区销售产品。

而根据双方的战略合作框架协议，东航设备公司与Mallaghan公司关于转弯传送车的合作生产分为三个步骤，一是引进原型车；二是国产化替代；三是共同推向市场。

目前，东航设备公司向Mallaghan公司购买的2台新型转弯传送车已到货，填补了国内市场的空白，东航设备公司与Mallaghan公司关于新型除冰车的合作生产也已启动，新型除冰车由Mallaghan公司制造上装部分，同时采用了陕西重汽的国产底盘，预计今年将完成5台新型除冰车的制造任务。

此外，东航集团还成立了产业投资公司，探索开展投资融资、产业培育和资本整合等业务，并寻找收购或参股“一带一路”沿线优质航空资源的机会。

不过，刘绍勇也强调，目前，“一带一路”沿线个别节点国家安全局势严峻，几类风险特别值得关注：一是政治风险。受地缘政治影响，一些国家政局不稳，导致有的项目可能遇上风险；二是法律风险。沿线各国法律体系高度不一，企业进行投资决策之前，必须深入了解当地法律法规，尽量避免投资风险；三是文化风险。沿线国家不同民族有不同的文化习俗，如果不充分了解其习俗，可能在投资经营过程中遭遇额外风险；四是市场风险。从空间分布看，沿线许多地区情况复杂，市场风险相对较高。