7月23日，哈罗再曝新一轮融资传闻，据称10亿美金。对此，哈罗方面不予置评。

这是一则业界颇感熟悉的“新闻”，在2017年底和2018年4月，相似消息都曾报出，分别传言哈罗融资10亿美金和7亿美金，都是“消息人士透露”，都是“官方不予置评”，最终也都再无音讯。此次如何尚待观察，但无疑又让共享单车成为热议话题。行业下半场之争日趋白热化。

许多年后，面对街面的共享单车，不知人们是否还会想起2018年单车战局的那场行业下半场“三国杀”——从ofo E2-1轮8.66亿美元融资，到摩拜卖身美团，再到哈罗多次融资传闻间拿到的蚂蚁金服20亿人民币增资，每个节点都刷新着战局势态，看似将迎来终局，转眼又陷入肉搏战之惨烈，局势扑朔迷离。

有心的行业观察者会发现：2018年以来摩拜与ofo 两大巨头都日趋低调，乃至对诸多猜测笑而不谈；行业声量越来越凸显的是“后来者”哈罗，甚至遭遇各方质疑也在所不惜。资深行业人士分析，摩拜的低调不难理解，与其被收购后遵从美团生活服务平台大战略密切相关；ofo 与哈罗的姿态迥异，则源于两者与巨头阿里的微妙关系，哈罗讲述故事，ofo 探索模式，这或也将决定单车战局下半场的走势。

【一场受到质疑的“成都宣传战”】

哈罗选中了成都。

与为滴滴挽尊的青桔单车选择首先在成都开城类似，哈罗看中了成都主管部门宣导的“开放包容”，也看中了2017年行业样本“成都模式“延展新故事的能力。

于是，在2018年6月底，哈罗单车组织了一大帮互联网大v及行业媒体到成都实地考察。其后，大批宣传文章出炉，结论大致是：在成都，差不多3个月内，哈罗以30万辆车获取了65%以上的市场份额，碾压了摩拜、ofo等竞争对手。

有参与此次考察而未写稿的行业记者透露，这是哈罗精心布置的一场“宣传战”，以成都战役切入，延伸到宣传哈罗在整个行业的逆袭。“但他们带大家去的基本都是郫都的犀浦等郊区地带，基本没怎么在中心城区考察。”

哈罗只有带记者去郊区一个选择。毕竟，其在成都中心城区投车至今违规。

1月31日，成都市交委、市城管委、市公安局三部门曾召开共享单车行业管理专题会，明确限制新增投放共享单车的区域，包括：高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区辖区绕城高速内以及高新南区延伸到天府五街区域内。会上，各共享单车企业还签订了诚信经营承诺书。根据企业承诺，哈罗单车于2月9日前将投放在金牛区、青羊区范围内的共享单车全面清理出上述区域。哈罗单车的投放范围一直为绕城外。

成都本地媒体此前多次曝出哈罗尝试在中心城区“偷投”，被主管部门约谈和要求整改。如今在成都中心城区街面，也很少能看到哈罗的身影。

有业内人士分析，哈罗高调宣传“成都战役”背后隐藏着莫大焦虑，“摩拜卖身了不差钱，ofo 已经逐渐生出自我造血能力，最着急的反而是哈罗”。

【哈罗在焦虑什么？】

正在热映的姜文电影《邪不压正》里有句经典台词：就是为了这口醋，才包了这顿饺子。这句话，用来描述哈罗的成长史相当贴切。

追溯哈罗“逆袭史”，2017年10月蚂蚁金服主导其与永安行的合并和后续几轮融资是个绕不开的点。此后，哈罗开始张罗自家的“饺子”，标榜“阿里的亲儿子”，大肆宣导“农村包围城市”的战略布局。但事实上马化腾一早就指出了这顿“饺子”的“醋”：“支付推广工具”。

哈罗来不及想得更长远，其在得到巨头“恩宠”后自称“一日千里”。从其自身宣传数据看，2018年4月哈罗订单已破2000万单，已进入全国220座城市，甚至在“近百城盈利”。这些数据在发布之初就遭到广泛质疑，“哈罗就爱放卫星”这一调侃也在行业不胫而走。

事实上，哈罗护身的两面旗帜也不让人十分信服。针对“阿里亲儿子”一说，投资哈罗的一直是蚂蚁金服，阿里自身从未直接介入，按辈分，勉强可说是“孙子”。相较之下，阿里此前多次领投ofo ，也未见ofo自我标榜“亲儿子”之类的概念，终可见两家公司对待巨头的身段差异。

而就“农村包围城市”，这是一个“看上去很美”的故事，现实中并没那么精彩：诸多一线城市共享单车数量在2017年就已饱和，主管部门纷纷发布“禁投令”，哈罗想要重新分割市场，就是直接挑战政府监管，此前哈罗在广州、深圳、郑州、成都、石家庄等地强投被叫停收车已是缩影。另一方面，哈罗大后方正遭遇滴滴青桔的挑战，业内早已对比过两者免押、月卡、车况等情况，哈罗并不占优。

一线进不去，后方被青桔挑战，哈罗如不能及时突破，资本的支持随时可能撤离。于是，哈罗要想继续维护“饺子”的尊严，就不得不持续展开宣传攻势，用夸张和虚假的数据给投资方讲述新故事，争取更多攻坚时间。由此观之，“成都宣传战”背后也是无奈至极。

【ofo 会忍到什么时候？】

与哈罗高调“宣传攻势”不同，ofo 在2018年宣布E2-1轮融资后突然变得低调，甚至不时“负面缠身”。除了针对“小黄车快黄了”等谣言公开向网信办举报外，ofo 近半年的宣传声量基本落在了“精细化运营”这个词上，对其余传言和质疑基本采取了隐忍的姿态。

此种姿态最早可追溯到去年小黄车年会，创始人兼CEO戴威感慨万分， “他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江；他自狠来他自恶，我自一口真气足”。此后，在ofo 小黄车E2-1轮融资发布时，戴威同样低调。他并未展望“一统江湖”，而是分析行业“已由高速发展走向高质量发展的新阶段“，强调ofo 率先开启“精细化运营”。

戴威能忍。面对与摩拜合并、卖身滴滴等十字路口，他都选择了说不。尽管那背后意味着个人财富的难以估量，也意味着可以功成名就后体面开启下一段旅程。内部人士透露，E2-1轮融资其实早于公布前数月已到账，但戴威选择了隐忍到合适的时机。

ofo 也能忍。在媒体曝出的公司内部“遵义会议”上，有高层就自嘲，“小黄车在新闻里都黄了几十次了，但我们还好好活着”。在那次会上，ofo 发布了“精细化运营”落地战略——蜂巢计划，像蜂巢最小单位的六边形结构一样，计划包含了“用户、单车、运营、成本、信用，交易”——用户是核心，单车是载体，运营是效率来源，成本是业务流转基础，信用是持久发展保障，交易则是增值手段。

知情人士透露，戴威与ofo 的隐忍，与巨头阿里持续支持不无关系。

在摩拜完全成为腾讯系的战略布局后，阿里系在共享单车战场一直对ofo 持续加码：2017年4月，蚂蚁金服战略投资ofo D+轮；同年7月，阿里亲自出马，领投ofo E轮7亿美元融资；此后，摩拜ofo 合并告吹，戴威拒绝滴滴收购，ofo处于危机关头时，阿里再次领投了ofo E2-1轮8.66亿美元融资，内部信息源透露，此次阿里为表诚意，在滴滴尚有阻扰时就已给了ofo 2亿美金。

资深行业人士分析，当下单车战局不仅考验玩家运营能力，更与玩家巨头间的微妙关系有关。“哈罗有些无底线迎合，这符合阿里初期入局单车的需求，但从长远看阿里并不只需要一个‘看上去很美’的故事，而需要实实在在的市场份额和线下运营能力。ofo 市场份额一直摆在那，运营能力前期与摩拜对抗时已凸显优势，2018年至今也聚焦于提升精细化运营的模式，与阿里相处更务实。以此观之，相比自诩‘亲儿子’的哈罗，ofo 在阿里心中的份量可能更重上几分。”