日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告称，董事会全票表决通过关于以不低于1元的价格，转让其子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权的议案。
诸位先把你们的1元钱收回去，喜提一汽华利的好事是不会出现吾等身上的。一汽夏利的交易条件中明确表示：受让方需承担华利应付一汽夏利的8亿元欠款。实际上，一汽夏利是以8亿元的价格出售华利公司所有股份。
“天安门前黄大发、上海滩上红夏利”中的两位主角，如今华利（大发）被抛售，夏利频频断腕保命，上一代人记忆中的国民车沦落至此，令人唏嘘不已。
有专家表示：“一汽夏利其实是被一汽生生饿死的”。在梳理一汽夏利的历史后，我们会发现，这种说法并非没有根据。
生生饿死的夏利
在嫁给一汽之前，夏利是名副其实的“小型车之王”。数据显示，在上世纪九十年代，夏利年产15万台轿车、20万台发动机，连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座，超越当时的桑塔纳、富康等品牌，成为国内轿车的龙头老大。
“天安门前黄大发、上海滩上红夏利”正是形容夏利旗下产品作为出租车，出现在全国各地的景象。另据数据显示，2000年前后，全国超过40%的出租车是夏利出产的，而在北京这个比例高达70%。
有车评人曾这样评价彼时夏利的地位：“夏利是那个时代的Dream Car，或许当年挤在十二平房子的柳传志，绕着井盖蹬自行车的马云，都曾梦想过有那么一台夏利。”
甚至有传言称，李书福之所以将公司起名为吉利，就是想和夏利较劲。
随后到来的“兼并重组”大潮之中，天汽将夏利及华利的绝对控股权转交一汽，一汽、天汽正式合并。在当时，这样的合并被看作是做大做强的必经之路。规模效益提升后，效率自然也会提升。一汽在屡次停产的红旗之余，补充了在家轿这块最有潜力的产品线。天汽则为自己找到了一个有政府和行业政策强有力支持的合作方。
可事实上，这是夏利落寞的开始。
在一汽整体的定位中，一汽夏利始终被限制在A0级及以下的市场中，并购后的夏利只能在一起划分的地盘中发展低端品牌，难以进行转型升级。随着汽车消费市场逐渐向更高端车型转向，被困在8万以下区间的夏利，渐渐沦为低质低价的代名词。
而在并购后，一汽夏利产品更新基本停滞，其产品更新换代速度跟不上市场的变化。即使在现在，夏利在售产品中，3-4年前的车型还有数款在售。 目前夏利品牌也不过只有15款车型，其中还包括1/3的停售车型。
有专家表示：“受限于一汽集团的整体布局影响，一汽集团乘用车业务主要大力发展奔腾、红旗等品牌上，对一汽夏利管理重视不够、研发投入不足，进而影响一汽夏利整体发展，错过国内前几年汽车发展的黄金时间。”
事实上，在夏利汽车99年的年度报告中，我们会发现在，夏利其实早就已意识到，要向更高端市场进行突围。
报告中这样写到，夏利与丰田的合资项目将联合开发生产NBC中型轿车……这将大大提高夏利在国内市场的地位和影响力……提高技术水平、技术含量和市场竞争力……
2年后，天汽、一汽合并……18年后，夏利依旧只有NBC平台，而那款中型轿车，再也没能问世。
留下火种
品牌形象固化，产品更新滞后，使得夏利再也没能翻身。自2013年开始，夏利就陷入了连年亏损的困境。
其中在2015年盈利0.18亿元来自于向一汽股份出售内燃机制造分公司和变速器分公司资产。2016年的盈利则靠向一汽股份出售持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权所获资金。
连续变卖自身优质资产求生的一汽夏利，已多次濒临退市的边缘。雪上加霜的是，与一汽轿车同业竞争问题迟迟得不到解决。而在去年底时，一汽为整体上市，曾想将手中所持一汽夏利24.73%股份转让。可惜的是，一汽并没有等来接盘侠。
退无可退的夏利，在今年只能将一汽华利出售，以挽回巨额亏损。值得一提的是，在夏利提出的交易条件中，华利汽车的土地、房产并不在出售之列，此外全体员工将由一汽夏利负责安置。
这意味着受让方花费8亿元仅能以获得一个造车资质，这一价格是否能招来青睐者尚未可知。但夏利终究是保住了再起的火种。
