最近，SpaceX的「重型猎鹰」（Falcon Heavy）首飞成功再次掀起中美对比潮。、

有人说，美国有「重型猎鹰」，中国还有高铁呢；美国科技先进，中国的互联网也不比美国差……

为了更客观的了解中美之间的差距，尤其是基础设施方面的差距，「真话财经」今天分享一篇文章，来自瞭望智库，enjoy

近年来，不仅去过美国的中国人纷纷吐槽美国基础设施差、各种方面都比不上中国，连特朗普本人都这么说。

在2016年大选中，特朗普屡次抨击美国基础设施老旧落后，声称美国的机场状况如同“第三世界”，铁路状况比不上中国高铁。

时间过去1年，特朗普发布任内首份《国情咨文》，呼吁国会通过跨党派支持的基础设施投资法案，推动在未来10年内实现至少1.5万亿美元（约合人民币9.38万亿元）的基建投资规模。

白宫近日也“吹风”称，特朗普的竞选承诺之一、10年万亿美元重建美国基础设施计划，既是《国情咨文》重磅之一，也将是2018年特朗普政府优先推动的重大立法事项。

这份基建计划主要目标，是要让美国公路、桥梁、铁路和机场建设重回“天下第一”：“我要是自称第二，就没人敢称第一”。（second to none）

那么，美国现有的基础设施到底是个什么水准？真的比不上中国？美国为啥要在这个时候大张旗鼓地强调基础设施建设呢？

这份报告列举了其评估国家竞争力的12大支柱性指标，其中基础设施位列第二。

在基础设施竞争力评估中，美国名列世界第九，得分6.0，中国则名列第46，得分4.7。

再往下看，报告对各国基础设施竞争力评估又细分了９个指标。

中美基础设施竞争力世界排名

注：ASK（available seat kilometer）为航空收益管理常见指标之一，计算方式为可售航班座位数×航段距离公里数，这一指标反映的是航空公司的产能，是其可产生的最大经济效益。其数值越大，说明航空公司拥有越多的航线与运力资源。据世界经济论坛2017年度竞争力报告，美中ASK指标分居世界第一和第二位。但美国每周可售航班座位百万公里数值为39222.0，中国为 19341.9，相差约一倍。

报告表明，相较上一年度，12项竞争力支柱性指标中，中国有10项指标取得进步，2项指标出现退步，退步指标之一就是基础设施，这是中国基础设施竞争力排名连续第二年下降，原因主要是港口基础设施质量和电力供应的可靠性。

注：实际上，世界经济论坛的全球竞争力指数报告中，美国的排名一直在不断进步。2012-2013年度，美国竞争力世界排名第七；2013-2014年度,排名第五；2014-2015、2015-2016、2016-2017，连续三年排名第三；2017-2018年度，排名第二。

由上述一系列数字可见，美国的基建水平仍处于世界领先水平，中国与之相比还有不小的差距。

近几年，很多到美国去的中国人纷纷吐槽美国基础设施：

比起咱们北上广深，美国的机场又小又破；

谈到铁路，全美至今连一公里高铁都没开建；

至于公路，美国好多城市路段都有破损，没咱们新修的气派；

地铁外观“寒碜”不说，老化、晚点问题也挺严重……

客观地说，上述吐槽不无道理，美国上次大规模建设基础设施还是在上世纪60年代，距今已过去半个世纪，人口翻了一倍。

如今，美国很多基础设施都比咱们陈旧：

全球最繁忙机场、早在1926年就迎来首架飞机起降的亚特兰大国际机场，去年底发生停电事故，影响上万旅客行程；

卫生和噪音饱受诟病的纽约地铁始建于1863年，舒适度比咱们的差；

全美总长约658.7万公里道路中，约1/3路况欠佳；

总计约612万座桥梁中，约5.6万座存在结构性不足(占比0.915%)，1/4桥梁“桥龄”超过50年；

8.3万座水坝中，约1.4万座具有“潜在高危险性”（占比16.87%）……

不仅是外国人吐槽，美国人也觉得自己基础设施状况不太妙。

美国土木工程师协会发布的国家基础设施状况“成绩卡”，给美国基础设施打分连年是Ｄ——“大多数情况下低于标准”。

在2016年大选中，特朗普屡次抨击美国基础设施老旧落后，声称美国的机场状况如同“第三世界”，铁路状况比不上中国高铁，而建造特朗普大厦这种高楼的开发商，是“搞定美国基础设施的唯一人选”。

这个问题常让笔者想到“盲人摸象”和“田忌赛马”，答案取决于比什么，怎么比。

中国和美国都太大，国家大，地域差异也大。来自中国不同地方的人，到美国不同地方匆匆一游，得到的观感大为不同。比如：

去美国西部游玩的，常惊叹美国高速公路不收费、随便开，而从纽约自驾往返华盛顿特区的，又会吐槽美国高速收费“宰人”；

坐惯了高铁的同胞，坐一趟美国普客列车硬座，那感受可不就像登上父辈口中的绿皮火车一般；

看惯北上广高楼大厦人流熙攘灯红酒绿，恐怕除了纽约和拉斯韦加斯等少数时尚都市，在美国哪哪都得嫌土气、冷清；

指望有155年历史的纽约地铁和2009年开通、尚未满10岁的北京4号线一样崭新和舒适，是不可能的…

但中国基础设施建设的赶超速度和能力，的确令世界为之惊叹，在高铁、高速公路建设上，我们已居世界第一。

根据美国中央情报局出版的《世界概况》调查报告，2015年，中国公路总里程（457万公里）落后于2013年的美国和2014年的印度居世界第三；中国高速公路总长12.5万公里，超过2013年美国高速公路总长7.7万公里排名世界第一；全球最繁忙机场桂冠虽然仍属于美国亚特兰大国际机场，但北京首都国际机场旅客运载量也逐年上升，稳居世界第二。

中国许多城市的地铁建设，仍在如火如荼地进行中

新，是中国改革开放40年“井喷”式发展的后发优势。

那么，我们可以说中国基础设施建设就是比美国强吗？

实际上，评价基础设施状况，不能只看新旧，更不能光拿自己的“高帅美”比较对方的“矮挫丑”。

看短处，也要看长处；

看局部，也要看整体；

看数量，还要看质量；

看硬件，还要看软件——看管理、“软嵌入”以及基础设施之间的互联互通……

不仅如此，比较当下，更要思量长远。

*论地铁

纽约和芝加哥地铁系统全年无休，24小時营运。目前，中国还没有一座城市地铁能够做到。

纽约地铁拥有425座车站，总铺轨长度1355公里，地铁车厢数逾6400辆，迄今仍为全球第一。

*论铁路

尽管没有一公里高铁，但美国铁路货运系统仍然号称世界第一，全年运送货物在美国货运中占比近40％，超过任何其他国家。

客运列车虽然远不如中国高铁光洁明亮，处处显得陈旧，但也整洁干净，基本设施完好。最可贵的是全程安静，记者多次乘硬座，未闻喧嚷之声。

此外，进出站便捷，提前15分钟到达火车站即可十分从容，退订火车票只需一个电话，不用专门去火车站。

*论航空

美国被公认为世界航空最发达的国家。

2016年世界最繁忙的前50家机场中，中国9座，美国有16座。

美国航空业布局非常值得关注。佐治亚州亚特兰大国际机场是全球唯一年运载旅客逾一亿人次的机场，光登机门就设了209个，而它位于美国东南内陆，并非一线城市。这背后，是美国较为均衡的客流、物流、经济和城市布局。

据美国运输统计局数据，截至2016年，美国共有5136座公共机场、14112座私人机场。

这一“巨无霸”般的机场数量，迄今尚无其他国家能望其项背。

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