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中国铁路总公司（以下简称中铁总）日前披露了2017年度报告，期内，该公司实现收入合计约1.02万亿元，较2016年同期增长11.9%；利润总额607.95亿元，较2016年同比增长约53.35%。

不同于2016年靠税务“帮忙”才获得正向利润，中铁总2017年的利润水平有所提升。数据显示，中铁总2017年度税后利润为18.19亿元，同比上升69.05%。

其实，中铁总的债务问题一直被外界关注。年报显示，该公司2017年末负债合计约4.99万亿元，负债率为65.21%，保持稳定。5月1日，《每日经济新闻》记者试图询问中铁总相关情况，但未能取得联系。

税后利润创5年来新高

年报显示，2017年中铁总运输收入合计6942.54亿元，占总收入的68.37%，2016年上涨约17.11%。自2013年后，再度突破6000亿元，为近5年来最高。

其中，货运及客运两部分收入均获提升，分别实现3160.28亿元和3197.46亿元，客运部分较货运部分收入更高，但两部分之间的差距较2016年缩小。中铁总官网数据显示，2017年国家铁路完成旅客发送量30.39亿人、同比增长9.6%，货物发送量29.18亿吨、同比增长10.1%。

目前，动车组已经成为我国客运的主要承载工具。中铁总官网文章介绍，2017年，动车组发送17.13亿人次，同比增长18.7%，占总比56.4%。另外，根据2017年国家铁路旅客发送量和中铁总的客运收入计算，2017年每人次向中铁总贡献105.21元收入。

《每日经济新闻》记者注意到，根据中铁总官网信息，今年前3个月，国家铁路发送旅客7.7亿人次，同比增长7.4%。其中，动车组发送旅客4.4亿人次，同比增长14.3%。铁路货运亦呈现强劲增长态势：国家铁路日均货运装车140267车，同比增长8.2%；货物发送量累计完成7.8亿吨，同比增长7.8%。

值得一提的是，2016年，中铁总出现所得税帮忙“扭亏”的情况：税前利润为负11.73亿元，所得税为负22.49亿元，因而净利润为10.76亿元。

2017年，中铁总利润情况有所好转，营业利润为519.28亿元，较2016年上涨约68.61%；税前利润为124.68亿元，较2016年的-11.17亿元大有好转；税后利润为18.19亿元，较2016年上涨69.05%。中铁总在2017年实现了近5年来最高税后利润。

但收入和利润的增长并未能扭转中铁总主营的运输业务亏本困局。年报显示，中铁总2017年运输成本合计7695.27亿元，高于运输收入。而其他收入为3211.95亿元，其他成本为1890.14亿元。

去年还本付息超5400亿

中铁总2017年报显示，其负债总额继续攀升，增长至4.99万亿元。其中，长期负债4.19万亿元，占总负债约83.98%。另外，中铁总2018年一季报显示，负债总计约5.04万亿元，创至少5年来最高。

“整体看，由于铁路建设规模仍较大，铁路总公司债务负担有所上升，但整体负债水平仍处于合理范围。”联合资信评估有限公司2017年6月底披露的跟踪评级报告表示。

2017年，中铁总国内外共计贷款6974.64亿元，较2016年度下降约30.07%。虽然贷款规模有所下降，但中铁总2017年所需偿还的本金及利息仍有着不小的规模。年报显示，中铁总2017年还本付息5405.07亿元，2017年末账面现金为1468.17亿元，较往年2000亿元左右规模的账面现金有所下降。

中铁总的债务规模与其铁路运营指标出现了“背离”，这与铁路投资的特性有关。“在经济模型中，铁路并不是立竿见影的效益型产物，它往往需要十年乃至更多的时间来收回成本，乃至盈利。”时事评论员谢伟峰于2017年9月撰文表示。

近年来，我国铁路投资持续加码。中铁总官网显示，2017年全国铁路完成固定资产投资8010亿元，投产里程3038公里。截至2017年底，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，中西部地区（含东三省）铁路营业里程达9.7万公里。2018年，预计全国铁路固定资产投资安排7320亿元，其中，国家铁路7020亿元，投产新线4000公里，其中，高铁3500公里。

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