时隔九年，袁小林再度等到一个发光发热的机会。

与九年前那场艰难谈判不同的是，袁小林，这位擅长外交与并购的人才，不再需要以谨小慎微之姿，与趾高气昂的对手谈判斡旋。毕竟，在众多投行的眼中，如今的袁小林可是“财神爷”。与九年前相同的是，袁小林依旧需要字斟句酌，依旧需要回望那个崛起于草根的浙江台州人。

沃尔沃再传IPO

5月中旬，多家外媒报道称，沃尔沃汽车已经启动IPO进程。沃尔沃汽车控股方——吉利控股集团，选择花旗、高盛、摩根斯坦利为IPO进行辅导。有媒体援引知情人士的信息撰文称，沃尔沃独立IPO的承销商至少有6-7家。截至目前，已有十余家国际知名投行愿意参与沃尔沃上市承销工作。

路透社报道，沃尔沃汽车启动IPO进程

然而，有关沃尔沃汽车独立IPO的估值问题，仍存在变数。据报道，沃尔沃拟于今年秋季在香港和瑞典上市，多家评估公司对沃尔沃的估值在160-300亿美元之间。有知情人士称，吉利对沃尔沃估值的心理价位是300-400亿美元，若低于300亿美元，吉利将不会同意上市。

事实上，这已经不是沃尔沃第一次传出独立上市的消息。2016年年底，沃尔沃汽车宣布，通过发行优先股，已从瑞典投资者获得50亿瑞典克朗（约合5.33亿美元）的资本。三家瑞典机构投资者分别为国家养老基金公司AMF和AP1，以及Folksam保险公司，他们手里的可转换优先股可以在一定条件下转为普通股。

经此运作，沃尔沃的股权结构发生了变化。据官网显示，吉利的瑞典子公司持有沃尔沃汽车99%的股份，而瑞典机构投资者持有剩余的1%股份。

300亿估值=10倍盈利

2010年3月，吉利控股以18亿美元收购沃尔沃汽车100%股权。2016年3月，吉利董事局主席李书福称，并购后五年时间内，吉利对沃尔沃的研发投入了110亿美金，才使得沃尔沃实现连续的盈利。

2010年8月，吉利沃尔沃资产交割仪式

外界却认为，这场收购是吉利捡了一个大便宜。毕竟，在2010年8月2日，吉利正式完成对沃尔沃全部股权收购后，当年第三季度，沃尔沃已开始盈利，第四季度销量彻底回暖。对吉利来说，本以为沃尔沃会是一个巨大包袱，不料却在短时间内开始贡献利润。

就算考虑到吉利的各项投资，沃尔沃要实现超过300亿美元的估值，也并不容易。有分析师通过核算，表示这一估值将是沃尔沃盈利的10倍，而戴姆勒、宝马的估值只是盈利的2-3倍。

今年2月，吉利曾经通过旗下海外企业主体，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，按照当时的市价计算，这笔股份的总花费约90亿美元。按此计算，戴姆勒的市值大概是900亿美元。

在市场表现上，沃尔沃却远不及戴姆勒。数据显示，2017年，沃尔沃销量为57.16万辆，而戴姆勒集团当年总销量达到了330万辆。

铁打的袁小林，流水的高管

现任沃尔沃汽车全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林，是主导吉利收购沃尔沃的关键人物，被视为李书福的一员福将。

沃尔沃汽车全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林

作为国内汽车行业高管，袁小林的履历颇为罕见。沃尔沃官网显示，1988-1994年，袁小林在外交学院获得文学与法学双学士学位，外交官出身，在英国BP集团任职期间，获得清华大学经济管理学院EBMA学位。

2009年初，袁小林被李书福邀请加入吉利，主导沃尔沃收购项目。成功收购沃尔沃后，袁小林作为李书福的私人代表，常驻瑞典，以沃尔沃董事会秘书兼董事长办公室主任的身份，参与沃尔沃的日常运营。2014年夏天，袁小林调任沃尔沃中国区总裁，并于2017年升任沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO。

遗憾的是，在沃尔沃项目上，仍留在李书福身边的“有功之臣”，也仅剩袁小林一人。

资料显示，宁述勇于2010年5月加入吉利。在对沃尔沃的收购中，充当了小组发言人角色，随后被调往沃尔沃中国区，担任企业传播副总裁。2017年，宁述勇离开沃尔沃，其职务由赵琴接任。

而在宁述勇之前，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO付强、首席运营官柳燕，分别于2016年5月及7月宣布离职。更早前，沃尔沃中国前CEO童志远，前总裁王召兴，前中国区董事长沈晖于2014年先后离职。

最诡异的，莫过于那场收购中的另一功臣，求是汽车经多方查询，也无法确认他的名字到底是张芃、张芄，还是张苋（暂时称其为张芃）。

低调的张芃，在不同报道中以不同的名字出现

有关他的在职动向，也极其扑朔迷离。2010年10月，《汽车商业评论》撰文称，张芃已经不再担任吉利和沃尔沃的任何职务。然而，《正和岛》的一篇报道却称，2014年，袁小林调任沃尔沃中国区总裁时，接替他的正是这位张芃。

未被证实的匿名爆料

经历2014-2017年一系列人事变动后，沃尔沃中国的高管团队总算得以稳定。

求是汽车梳理多份新闻资料获悉，除袁小林外，目前沃尔沃中国的中方管理团队包括：沃尔沃汽车中国销售公司总经理陈立哲（台湾）、大中华区市场副总裁车艳华、亚太区企业传播副总裁赵琴、中国销售公司市场传播总监孙亦文、亚太区企业传播总监倪旅泉，以及亚太区研发及车辆动力总监黄学明。

此外，2017年，有媒体称原东风雪铁龙市场高级经理王颇将加盟沃尔沃，并已得到沃尔沃内部人士确认，后期却未有任何官方资料提及。

相对稳定的管理团队，并不意味着沃尔沃的未来就一片光明。

知乎网友匿名回复对沃尔沃汽车IPO的看法

在知乎上，有网友匿名回复对沃尔沃汽车IPO的看法，称从2016年付强离开沃尔沃到现在，保守估计，沃尔沃中国销售公司的人员变更率超过50%，其中，经理以上级别的变更率至少有70%，总监以上岗位的变更率超过100%。

更重要的是，“现在留在沃尔沃中国销售公司的老员工很大比例的都在等着被公司辞退拿一笔遣散费。内部一级压一级，整人风气严重。基本已经毫无希望。”

统计数据显示，2018年1-4月，沃尔沃在华销量达39,210辆，同比增长22.4%，占比全球销量的20%左右。沃尔沃官方表示，是消费者对国产XC60以及S90的强劲需求致使销量大增。

然而，有媒体统计，2018年前四个月，XC60的销量为1.2万辆，与去年同期的1.05万辆相比，不足2000辆的增量，在沃尔沃自诩的豪华品牌阵营中，基本就是原地踏步。从2017年初就没有停止过降价步伐的S90，4月份不足2500辆的业绩，在其他豪华品牌的衬托下，也只能称之为“惨淡”。

袁小林曾对媒体自称是一个“解决问题的人”。在协助李书福镇守沃尔沃多年，官方一片歌舞升平的报道背后，求是汽车颇为好奇，需要袁小林解决的，会是什么问题。

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