比亚迪今年把公司的销量目标定在了60万辆，其中新能源汽车要占到20万辆。据乘联会发布的数据，今年前5个月，比亚迪一共售出了18.45万辆汽车，其中新能源汽车为5.5万辆。这意味着，比亚迪在今年下半年的销售压力将非常巨大。

中国最大的电动汽车制造商--比亚迪在香港挂牌的股票，最近几天已经累计飙升16%；之前在9月9日，一位政府高官表示，中国政府开始研究制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。比亚迪的涨幅在MSCI中国指数的成份股中位列第一，其市值随之增长24亿美元。中国的计划是比亚迪股东最新的希望所在，其中包括沃伦·巴菲特的柏克夏公司。迈向更绿色未来的征途坎坷不断。

2018年3月27日盘后，比亚迪发布了《2017年年度报告》。报告期内，比亚迪营收1059亿元，同比增长2.36%；净利润40.66亿元，同比下降19.51%；经营活动现金流入净额63.7亿，同比大增445%。除了经营现金流，比亚迪各项财务指标都不算亮眼。3月28日开盘，比亚迪一度触及跌停。

比亚迪是个“笼子”，关着电池、手机、燃油车、电动车、轨道交通等五只“独角兽”，除了轨道交通比较“幼齿”，其它四只放出来都可以进入传说中由科技部“钦定”的“独角兽名单”。

比亚迪电动车业务估值在250亿美元~360亿美元，此处取中按305亿美元计算。

电动车制造成本的很大一部分是动力电池，比亚迪自已生产动力电池，这块业务没有单独披露。根据前面的假设，2017年比亚迪电动车销售额280亿，毛利润率为20%的话，成本就是224亿，其中动力电池成本约135亿（假设电池占成本的60%）。由是是估算，只能近似地认为比亚迪动力电池营收约为宁德时代的80%。目前正在走IPO流程的宁德时代，根据市人士预测市将达1300亿，说比亚迪动力电池值1000亿不为过，约合160亿美元。

电池、手机、燃油车、电动车、动力电池等业务简单相加，不计轨道交通，比亚迪这个“筐”里的东西就值540亿美元。目前比亚迪在A股的市值仅为230亿美元，折让超过56%！

其实比亚迪也应该采取措施方便投资者估值，比如将新能源车业务拆分出来。按照市场地位和资本的狂热，比亚迪只要放出风说要拆分，新能源车业务分分钟就可估值到300亿美元，相当于又“变”出一个比亚迪。

在国际资本市场，电动车这条跑道上只有特斯拉一位“专业选手“。国内主要玩家是汽车厂，电动车只是它们的主营业务之一。例如比亚迪有电池、手机部件、燃油汽车、电动车等项业务，无法被资本市场确认为”专业选手“。

比亚迪电动车业务具备对标特斯拉实力。由于新能源车至关重要，各国政府会采取这样那样的措施为本土企业保驾护航。比亚迪多年蝉联中国新能源车销量冠军，凭借在电池技术、燃油车生产经验、售前售服务体系、电动大巴等方面的积累，便没有市场保护也不惧与特斯拉对撼。

最后，有必要谈谈新能源车补贴“退坡”。

新能源车补贴在这个关口“退坡”，说明国家认为有优秀企业具备足够市场竞争力、公众认识已超越“阈值”。

再对购买进行大额补贴，一会扭曲“价格信号”，妨碍市场发育。好比网约车曾同时补贴司机和用户，制造“虚假繁荣”。补贴一撤，许多分司机不想开了，相当一部分用户坐不起了；二是妨碍厂家之间充分的市场竞争，让跟本没有资格的玩家靠补贴甚至骗补生存。

新能源车补贴“退坡”对比亚迪这家头部企业的负面影响是短暂的，随着“劣币”被淘汰，市场秩序改善，消费者购买、使用积极性提高，电动车“井喷”即将到来。

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