奇瑞股改之事传得沸沸扬扬，在汽车圈一直颇受关注。最近，一位接近事件的消息人士透露，安徽省不愿意让出控股权，奇瑞股改之事已被叫停。
传言涉及奇瑞股改的投资方共有6家，宝能、普拓资本、复星等，上述接近事件的消息人士透露，每家投资方都希望获得控股权，即要求芜湖国资委放弃控股地位，投资方获得51%的股权。
混改叫停背后
而从目前了解到的情况看，今年5月29日，奇瑞股份召开了第二届第九次职工代表大会，会上奇瑞股权转让的决议获得了全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者，增资扩股入股奇瑞汽车。
这表明从奇瑞管理层到职工层面大多数都愿意进行股改，引入新的投资者。股改方案报芜湖市及安徽省之后，一直在紧张地讨论。
对于此次奇瑞的股改，业内人士并不看好：“奇瑞的股权复杂又分散，国资背景的都好几家，还有一些投资机构，从收购操作角度看并不容易。”另一位分析人士指出，“如果出售控股权，还需要面临多种审核是否存在国有资产流失的情况，这也显然超出了‘混改’的范畴。”
作为一家千亿级地方国企，奇瑞混改的艰巨性、挑战性不言而喻。目前奇瑞股份比较分散，其中，整个“安徽系”国有资产持有比例达到了75.53%，一般情况下，涉及地方国有企业的国有资产的产权交易，需要省级国资委进行审批。像奇瑞这样的重点企业、奇瑞混改这样的重点项目，也有可能由省政府进行批复。
而在目前的“混改”探索中，最大的争议就是在哪些行业的国有控股权保留。未来“混改”的基本逻辑可以确认为，国有资本一定会在股权上放弃“一家独大”，未来参与“混改”的国企一定会是强化民营资本的力量，而国有股缩小到相当少的比例，但国有资本会拥有较大的权力，比如一票否决。
不过奇瑞股改被叫停，并不代表奇瑞股改停止，可能只是方案会有所调整。例如可以引入外部投资，但不出让控股权。
混改的必要性
诞生于1997年的奇瑞，已走过21年的路。昔日先行一步的奇瑞，正是看到了中国汽车行业的巨大潜能，经过多年的发展，也曾获得“民族品牌霸主”的美誉。
根据2017年奇瑞的财报显示，全年的整体销量为68万辆，旗下奇瑞汽车（包含新能源）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。当初“确保90万辆、争取100万辆”目标，只完成了不到七成。
在吉利、长城、长安等自主品牌第一梯队已经年销百万辆时，奇瑞汽车的销量依然在50万辆上下徘徊，加上开瑞、奇瑞新能源等其他子品牌，奇瑞集团2017年的销量也仅为68万辆。要想更好地生存，奇瑞还有很长的路要走，加强自身建设是自主品牌发展的必经之路，而通过混改引入战略投资者不失为一种思路。
从另外一方面看，作为国内整车集团中少数未能实现整体上市的汽车集团之一，即便奇瑞控股集团已经到达“千亿级航母”的级别，错过上市良机的奇瑞，无论是集团层面，还是奇瑞汽车层面，显然都需要更多更好的资金渠道。
从行业发展的角度来看，奇瑞“混改”也是一件好事。随着中国逐步加大开放力度，消费升级和造车新势力的加入，汽车行业的竞争将愈发激烈。目前中国一共有130多家传统汽车公司，和60多家造车新势力公司，可以预见汽车行业的洗牌很快就要到来。
在这样的背景下，所有的车企都面临改革和转型的任务，都必须更加开放，加大与跨行业公司的合作，加速资本证券化的转型。奇瑞主动提出引入资本，是为了降杠杆、降成本、补短板，利用资本实现企业下一阶段战略的落地。
其实，在刚过去的2017年，奇瑞汽车先后在观致和凯翼身上进行了控股变革。从当时的多品牌发展，沦落到开始走“一个奇瑞”的路子！观致引入宝能之后，奇瑞应该卸下了一个重要的包袱，要知道观致一直亏损，这些年对奇瑞的拖累。而凯翼股权转让给五粮液，奇瑞应该算得上一个大赢家。
党的十九大报告明确指出，深化国有企业改革，发展混合所有制经济，培育具有全球竞争力的世界一流企业。目前，汽车行业当中，包括一汽、东风、长安、广汽等车企都在进行“混改”。
以长安为例，3月15日，长安汽车的控股股东中国长安汽车集团有限公司拟将所持上市公司10.35亿股，占总股本21.56%的股份无偿划转给中国兵器装备集团有限公司。这也被认为是长安“混改”的一部分。
可以说混改已经是大势所趋，在整个汽车行业当中，联合外界“新能量”不失为一个好决策。而李书福也多次在公开场合强调，21世纪的全球汽车行业面临着前所未有的创新机遇，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争，因此联合变得很有必要。
奇瑞的“混改”什么时候来？或许只是时间问题。要让芜湖市把龙头企业拱手“让人”，需要很大的魄力，这是奇瑞混改的难点所在。
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