在今天宣布完成Ｂ轮融资之前，小鹏汽车的第一届七人董事会在香港Ｗ酒店召开，此时距何小鹏自阿里离职全身心投入小鹏汽车之后刚刚过去五个月。

第一届董事会标志性意义很强，这意味着小鹏汽车在公司管理架构上初步成形，只是CEO暂时仍由何小鹏一手兼任：“我们想找一位在主机厂做过，有过管理上万员工经验的人。”

一方面在声势上争夺第一家推出量产车的名号，一方面在资本市场啸聚山林，先后获得神州优车汽车创新基金的22亿元投资，并在2018年之前完成了Ａ轮Ｂ轮融资，在融资速度上可谓跑步前进。

《AutoR智驾》询问神州优车董事长黎辉为何没有跟投小鹏汽车此轮融次，黎辉解释说：“要把朋友圈做大，给外面资本一些机会。”

这外面的资本阿里和IDG已是鹏友圈内人，在Ａ轮押注小鹏汽车之后，双方B轮再次作为领投方，在阿里董事会举足轻重的蔡崇信新自来港为何小鹏站台，在外界看来这是阿里在造车领域将深度投资小鹏汽车的征兆；而IDG资本合伙人杨飞将投资小鹏汽车视为IDG在2018年最重要的投资。

而最引人注目的“外面的资本”自然是富士康和并没有被隆重介绍的雷军。

原来将出席投资会的富士康创始人郭台铭并没有出席发布会，小鹏解释说：“非常不巧，本来已经和郭总约好，但今天富士康也在开董事会，因此委托富士康集团鸿腾精密董事长卢松青先生代为到场祝贺。”

富士康早在2014年曾与和谐汽车和腾讯三方握手，决心一起打造和谐富康汽车，但这一隆重的组合，最终不了了之，但衍生出了今天的BYTON拜腾和爱驰亿维两个造车项目。

对于富士康最终退出造车的因由过往，何小鹏用“奇幻”形容。

而此次富士康参与小鹏汽车Ｂ轮融资，可谓二进宫，再入局。

不过以为富士康的入局，将为小鹏汽车的生产制造带来哪些现成的合作，则可能过于乐观。在深入造车一线之后，何小鹏对车规级配件有了更深刻的理解。

他在现场分享了一个推动他思维转变的故事：

在造车之初，何小鹏曾想将车内安装的摄像头用又小又美观的手机的摄象头代替。但手机摄像头一旦在零下二三十度的地方停两天，就会坏掉。

在富士康这样一家世界级的手机制造商中，只有一部分符合车企可以达到车规级应用，但要确认哪些可以合作，将富士康的资源应用到造车上将是一个漫长的转换过程。

“敬畏造车”意味着要改变以往想当然的念头。

在除了上述几家大的投资机构之外，小鹏汽车的投资圈还有云峰基金、中金公司、纪源资本、晨兴资本、经纬创投、顺为资本、光控众盈资本、新鼎资本、昆仲资本、光速创投等10家投资机构。其中云峰基金、纪源资本、晨兴资本、经纬创投与阿里关系密切，而周航掌舵的顺为资本则是雷军麾下。

小鹏汽车不是雷军投资的第一家造车公司，李斌打造的蔚来汽车也是他的参投项目。

同时投资多个造车团队的不只雷军，还有腾讯集团和红杉资本。

2017年12月22日，威马汽车在分别获得百度资本领投百度集团跟投之后，再次获得了中国国有企业结构调整基金、五矿资本、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

红杉资本、腾讯也是李斌打造的蔚来汽车的投资方，而马化腾同时也是蔚来推出的第一款SUV ES8的车主。

而一个有趣的现象是今天在小鹏汽车宣布完成Ｂ轮融资时，一家杭州的新造车企业零跑汽车也在今天宣布完成Pre-A轮融资，累计已获资金4亿元。

而领投的投资方正是此前同时参与投资蔚来汽车和威马汽车的红杉资本 ，投资金额达亿元级。而零跑汽车下一轮的融资计划将于2018年3月启动,继续由红杉领投,预计将在2018年中旬完成。

而此前几天，拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷也表示，拜腾的B轮融资有望在今年上半年完成，此前拜腾已先后实现了Pre-A轮和A轮总计约3亿美元的融资。

多处下注，不将鸡蛋放在一个篮子里，新造车运动的融资大战从2017年打到2018年，未曾有一刻松懈。

不夸张的说，中国稍稍有些名声或此许微名的投资人和投资机构都或多或少在不同的造车企业中撒下了网。

在解决了造车有无能力问题之后，能否造好车的前提是有足够的资本，这与是否有一个强势的产品经理并无关系。

新造车运动不仅吸引BAT三巨头的再次站队，同时也成为各大投资机构不得不布局的方向。

资本与政府共同推动的新能源汽车浪潮，已让中国市场出现了314家新造车企业，而来自博世的反馈显示，有近四十家造车公司寻求与博世合作，而博世确认合作的造车新势力在三到五家之间。

对于新造车运动此时彼伏的融资大战，有记者在对比之后，认为小鹏汽车累计完成的50亿元融资在造车新势力中似乎并无优势，蔚来和威马汽车的上百亿融资似乎不在一个层级。

但何小鹏坚定的表示：“目前在造车新势力的累计融资额度中，小鹏汽车排名第二，在此轮融资过后，小鹏将在今年还会Close两轮融资，2018年小鹏汽车在融资额度上将成为第一。

这不排名显然没有将刚刚完成新一轮10亿美元融资的贾跃亭的法拉第未来计算在内。

“我想跟大家说的是股权融资的现金能够放在研发和设计上的钱才是真正有价值的钱，我所知道的是这样，而且今年的目标是非常明确的。”何小鹏强调。

这话中之意似有指出某些项目在融资额的宣布上有注水之嫌。

＊百度副总裁陆奇为威马汽车发布会站台

2017年12月，威马汽车宣布在完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资后，累计融资超过了120亿元。

而蔚来汽车自2015年开始，先后进行了5次融资，宣称总额超过146亿元，投资方包括高瓴资本、腾讯、京东、百度等。

在2017年先后获得相对大额融资的还有李想打造的车和家获得A+轮投资，金额为6.2亿元；BYTON拜腾获得2亿美元的A轮融资；爱驰（原名为爱驰亿维）宣称天使轮融资拿到12亿元；以及红杉资本对零跑汽车的上亿元投资。

而奇点汽车从2015年到2016年共启动了三轮融资，其中2016年的这笔融资额度达到了6亿美元，但在2017年没有新的融资消息。

从融资额度以及背后的投资机构，外界已经将BAT深入布局的蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车列为了新造车运动的第一梯队。

蔚来汽车背后站着腾讯和京东，还有在汽车销量领域影响巨大的易车网；而威马汽车同时获得了百度和腾讯的投资，并有国家资本五矿集团站台；小鹏汽车已经成为阿里布局造车的最大抓手。

何小鹏曾多次表示：“汽车创业要比互联网创业困难一百倍，一年融资50个亿都可能活不下去。”

在2017年，先后有多家造车团队宣布推出量产车，并将在2018年上市销售。如果我们将融资最大的这三家公司蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车列为新造车运动的第一梯队，在时间节点上，这三家的首款量产车也几乎将在同一时间点进行竞争。

不过，三家面临的同样问题并非首款车是否会获得消费者认可，而是他们依然需要巨额的资金将模式落地，获得稳定的供应商的支持。

融资大战在2018年将依然是主旋律。

尽量推迟销售时间的最后节点，抢点更多的资本与政治资源，深挖洞、广积粮，量产车型并推向市场并非第一要务，让巨头迅速站队，选择新能源车行业这一政府大力推动的产业的抓手，在融资方面，这是一场残酷的零和博弈。

尽管有雷军，腾讯和红杉资本这样的多方下注的投资人，但最终它们将必须选择一个在背后以集团资源做背书，全面发力。

事实上，在各家企业宣布纷纷推出量产车或者准量产车时，所有的创业者都明白，这已经摆在台面上，站在外界面前的第一台车，是他们学习造车的第一篇完成作业，找到愿意合作的供应商，在对方的配合下，献出第一个成品。

而真正的决战时刻将是在2020年。

何也？因为目前新能源汽车市场并不能真正支持一家造车企业生存成长。

在今天的融资发布会上，何小鹏刺破了2017年我国新能源车销售77万台虚幻的一面，他说，这77万台车中只有48万台是乘用车，其他都是非乘用车；而在这48万台乘用车中，没有人说得清楚有多少台是出租车、共享汽车，可能还有40%到50%；另外40%到50%里面，又有多少人是因为牌照问题而被迫用的电动汽车。“所以说我想说的是，无论是我们还是媒体，都要一起把产品做得真正过硬。国内新能源市场很好，但是还差得很远，77万台里面只有24万台，这在中国来说是一个太小的市场。”

而到2020年我国纯电动车销售可能达到200万辆，那个时候基本上能上台的都上台了，上不了台的也就不行了。

“在2020年，我的目标是上牌桌，起码得先在牌桌上。我们现在只做很少型号的车，每年大概只推出一款，但是在2020年以后会稍微快一点。”

2020年也不远，还有两年。

还是那句话，2018不是产品的决胜年。

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