新舟700概念股有哪些

　     截至目前，新舟700已与奥凯航空、幸福航空、巴戎航空、国银租赁、招银租赁、重庆通航融资租赁、保利科技、尼泊尔Air Avenues、巴林EGA集团、巴基斯坦Hybrid Aviation、南非Segers Aero等11家客户签署了总计185架订单。

　　新舟700主要定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务。新舟700飞机项目总设计师董建鸿介绍说，作为70座级的新一代涡桨支线飞机，新舟700飞机采用了高效气动力设计、电传操纵和综合拈化航电系统等支线飞机先进技术，将实现中短程航空运输速度与经济性的平衡。从产品定位上来看，新舟700飞机能够满足绝大多数客户的运营需求。

　　自2013年12月19日项目全面启动研制以来，中航工业已完成飞机的概念定义和顶层设计工作，飞机设计方案和设计参数已经冻结，飞机研制即将转入工程发展阶段。按照计划，新舟700飞机将于2016年完成部装、2017年总装下线并首飞，2019年完成适航取证并开始交付用户。

　　董建鸿表示，新舟700飞机的研制，坚持从市场研究出发，进行了涡桨支线飞机的全球调研，积累了翔实的市场数据和相关信息，并将市场调研成果转化为技术指标并导入总体设计方案中，最终确定了新舟700飞机的飞行运载性能、经济性、舒适性等各方面的设计方案。在新舟700的研制中，设计人员将考虑的重点放在满足速度、经济性、频繁起降和快速周转等要素上，力求满足为中小城镇旅客提供快速、随到随走的高频度支线航空服务需求。

　　同时，随着航空航天装备列入“中国制造2025”的重点发展领域，中航工业将新舟700飞机研制作为推进智能制造的重要突破点，通过将新一代信息技术与研发、制造、服务模式等深度融合，实现资源和能力的优化配置。支线飞机协同开发云制造，成为了2015年国家智能制造试点示范项目。

　　据介绍，新舟700飞机属于国家《民用航空工业中长期发展规划》的“一干两支”的战略性产品。同时，国家“一带一路”发展战略、新型城镇化和民航局提出的基础航空服务计划，迫切需要解决经济和交通不发达地区旅客出行的问题。这给新舟700飞机带来了巨大的机遇。新舟700将与C919、ARJ21国产民机共同构成“一干两支”的中国民用飞机谱系，从而推动我国从航空工业大国向航空工业强国的历史转变。

成发科技：政策+业绩预期差赋予高弹性 发动机板块最被低估标的

　　成发科技 600391

　　研究机构：中信建投证券 分析师：冯福章 撰写日期：2015-06-15

　　航空发动机产业潜力巨大，军民并进打造万亿市场

　　航空发动机产业贯穿军、民两大市场，产品包括航空发动机（涡喷、涡扇、涡轴、涡桨）及航改燃气轮机（以涡扇核心机为基础），应用范围涵盖航空/航天、船舶、车辆、能源等诸多领域。航空发动机产业涉及冶金、材料、机械设计与制造、智能控制等多个高精尖专业，是高端装备制造业皇冠上的明珠，也是衡量国家综合工业实力的关键指标。我们认为，中国航空发动机产业即将进入爆发期，军用市场：受益于战略空军、远洋海军建设的持续提速，各型航空发动机和船用燃气轮机将被广泛应用于新型海空装备;民用市场：随着国内航空业的迅猛发展和通航政策的逐步放开，喷气式干线/支线客机需求量有望持续走高，通航直升机/涡桨飞机的增长潜力更为巨大，国内航运和能源产业的快速发展也将释放更大的燃机轮机市场。我们预测，中国未来10年航空发动机产业规模（包括产品及配套服务）或将达到1.5万亿元（其中，军用市场约6000亿元，民用市场约9000亿元），国内产业链相关厂商（原材料、零配件、单元体、整机）有望持续享受行业高景气。

　　航空发动机专项即将落地，小体量保障公司高弹性

　　2015年两会期间，航空发动机、燃气轮机等重大项目首次被写入政府工作报告，报告提出要以实施重大项目为契机，加大国防科研和高新技术武器装备建设力度，按照往年惯例，政府工作报告提出的重点项目后续都会有配套扶持政策出台。航空发动机是人类涉足的最为复杂的技术领域之一，目前世界仅有美、俄、英、法掌握完整的设计与制造产业链，每年仍维持数百亿美元的高额投入。我国发动机产业整体水平（尤其是材料、工艺与制造） 与其相差近30年，军用领域严重依赖俄罗斯，民用领域几乎空白。航空发动机的研制时间长达20-30年，需要长期持续的资金支持，从国家层面实施航发重大专项符合产业发展规律，是振兴我国航发产业的坚实基础。我们认为，航空发动机专项出台契机已经成熟，预计专项资金可超1000亿元，考虑社会配套资金或将达到2000-3000亿元。公司在发动机板块中体量最小，有望获得与其体量相当或略有超出的专项补贴，专项出台对其促进作用相对更加明显，公司有望成为板块中弹性最大的标的。 新型航发产品有望超预期，未来业绩高增长可期。

　　公司产品分为内贸、外贸两大块，内贸产品定位为航空零配件供应商，原有型号以大修和换发为主，业绩主要来自中航哈轴;外贸转包业务贡献业绩65%左右，2014年相继与GE、RR和PW签订新产品大订单，未来将逐渐由零配件向单元体项目转变，毛利率将稳步提升，业绩稳定增长无忧。随着国家战略空军建设的持续提速，空军对大型运输机、远程轰炸机、加油机等大飞机的需求日益强烈，当前空军伊尔76/78、空警-2000、轰-6K、运-20等均装备俄罗斯D-30KP-2系列发动机，现有进口库存已经远不能满足更新维护和新机列装需求，迫切需要同类国产发动机进行替换。据外媒报道，2015年1月我国基于D-30KP-2仿制的某型发动机首飞成功，将作为WS-20成熟前的过渡型号，该型发动机研制方为中航成发。我们认为，公司目前已经具备三代发动机的生产能力和四代发动机的仿制能力，研发的新型发动机将在今年开始交付，该型发动机潜在需求空间达千台以上，有望成为未来业绩新的增长点。

　　市值被严重低估，提升空间巨大。

　　中航工业发动机板块旗下共有3家上市公司，中航动力作为龙头目前市值已达1400亿元，较小的中航动控也有将近480亿元市值，唯有公司市值最小，当前不到260亿元。我们认为，公司作为航发专项潜在最大受益者和新型发动机整机研制方，其业绩和产业链地位仍被严重低估，市值仍有巨大提升空间。

　　盈利预测与投资评级：政策+业绩预期差赋予公司高弹性，给予“买入”评级。

洪都航空：“猎鹰”将迎收获季

　　洪都航空 600316

　　研究机构：上海证券 分析师：魏成钢 撰写日期：2015-04-13

　　公司动态：

　　3月31日，公司发布2014年年度报告：2014财年公司实现营业收入34.51亿元，同比增长20.63%;实现营业利润1.07亿元，同比增长29.29%;实现归属于上市公司股东的净利润0.99亿元，同比增长8.58%;基本每股收益为0.14元。

　　主要观点：

　　产品毛利率继续大幅下挫

　　教练机产品交付回升带动主营的航空产品延续上一年的平稳增势，而材料销售等非主业才是报告期营收实现较快增长的主力。由于人工成本、原材料价格上涨及毛利较高的K-8出口交付量减少等原因，当期的航空产品毛利率继续同比大幅下跌了5.47个百分点，至历史最低点5.73%。管理费用压缩明显、投资收益显著增长部分抵消了产品毛利率下滑的冲击，不过报告期净利润增幅还是要远落后于营收增长。

　　K-8/教-8系列中级教练机交付回升

　　教练机系列产品主力、已处成熟期的“现金牛”--K-8/教-8去年生产交付明显回升，产销量与收入同比有约六成增幅。国内教-8教练机按批次交付空军飞行学院飞训旅。出口开始履行2013年与孟加拉所签9架K-8W教练机采购订单，9月交付首批4架。迄今为止，K-8教练机已出口至亚、非、拉13个国家300余架。公司预计在未来10年国际市场对K-8教练机的需求仍在200架以上。随着K-8教练机出口与国外装备量不断增长，公司积极拓展整机与生产线出口之外的另一重要服务领域和经济增长点--大修项目。去年，继巴基斯坦、埃及之后国外第三条K-8教练机修理线--苏丹K-8S教练机大修线项目完成建设工作。

　　生命工程“猎鹰”高教机迎来收获季

　　“交付”是今年的关键词，“猎鹰”高教机在国内外市场都将开启批量交付的窗口。年初举行的2014年国防部年会上，赞比亚空军高级官员表示赞比亚空军今年将会接收其2012年订购的6架“猎鹰”高教机中的首批。海外先锋用户的交付开启“猎鹰”高教机军贸出口的大门。年内，国内列装型号教练-10从2013年年中起开展的鉴定试飞工作将结束，领先使用批将开始交付部队。2003年立项研制至今历经12年的艰苦开发，在市场N次“狼来了”的预言落空后，“猎鹰”高教机终于等来开花结果的时刻。公司教练机系列装备的主打产品开始由K-8/教-8向“猎鹰”的转换。

　　在研初教-7和农-5B的研发推进有条不紊

　　至今年年初，农林多用途飞机农-5B已完成所有的验证试飞和地面强度试验科目，预计年内可取得民航局的型号合格证。目前，在手有来自北大荒通航和新疆通航的68架意向订单，报告期内未接获新订单。公司现有初级教练机产品初教-6列装已50余年，机型日显老旧。无论是对飞行学员的理论学习还是操纵习惯养成，向后续教练机型的正向迁移价值正逐渐降低。不过，经调整使用定位后，凭借良好的飞行性能及简单可靠、经济适用等优点，初教-6能够胜任筛选/适应性训练的新定位。公司以50:50与俄罗斯雅克夫列夫设计局合作开发的新型初教机雅克152/初教-7项目研制取得阶段性成果。相较在新的歼击机飞行员“三级四阶段”培养体制的任职教育高级训练阶段承担飞训任务的新型高教机，新定位下的初教机短期内换装需求还不十分迫切，初教-7开发进度的按部就班也就不难理解。乐观预期其定型交付日期将与雅克152批量交付俄军的计划时点相近，在2017年之后。

　　空军飞训体制改革对教练机装备提出新的需求与定位

　　2012年空军飞行院校和教育训练体制调整改革启动，主要内容包括：①优化航空兵部队和飞行院校的训练内容结构分布，飞行员培养调整为“飞行院校-部队”两级，原在飞训基地或航空兵部队进行的改装训练任务大部分改由飞行院校承担。②调整教练机的使用定位，使各阶段衔接更加合理。初教-6使用定位由初级训练调整为筛选/适应性训练;教-8使用定位由高级训练调整为中级训练;任职教育高级训练阶段计划使用新型高教机取代现有的歼教-7，将作战飞机的部分训练内容前移到高教机，更好地与航空兵部队三代机形成合理衔接。从而需要具备超音速飞行能力的高教机除了列装战斗部队、飞行教官训练基地，还将下沉至飞行院校的飞训旅，其市场需求空间得到进一步拓展。

　　投资建议：

　　未来六个月内，首次给予“减持”的投资评级

　　南昌航空工业城去年北区一期项目全面竣工，北区开始启用。今年二季度将实现北区二期厂房项目全面完工，南区飞机部装中心等主体工程陆续开工。公司老厂区整体搬迁工作业已全面启动，力争今年完成零部件生产厂房的搬迁。

　　承担25%机体结构部件制造份额的C919项目进入全面试制阶段。参股子公司洪都商飞于去年8~9月间交付C919首架原型机101架机的前机身、中后机身大部段组件。

成飞集成：重组方案公布 未来防务公司唯一平台

　　成飞集成 002190

　　研究机构：长城证券 分析师：魏萌 撰写日期：2014-05-22

　　成飞集成经过4个月停牌于19日公告公司本次重大资产重组拟采取发行股份购买资产的方式，由成飞集成向中航工业、华融公司及洪都集团三家资产注入方定向发行股份，购买沈飞集团100%股权、成飞集团100%股权及洪都科技100%股权。同时，本次重组还将实施配套融资，即成飞集成拟向中航工业、华融公司、中航飞机、中航机电、中航投资、中航科工、中航电子、中航技、航晟投资及腾飞投资非公开发行股份募集资金50亿元人民币。未来，公司由原有汽车业务向中航防务业务转型，并且将会成为中航工业集团唯一的防务资产上市公司平台。本次防务资产注入以后，大幅提升公司的盈利能力和发展空间。我们首次给出“强烈推荐”的投资评级。

　　公司业务转型，防务资产注入：此次资产注入以后，公司的主营业务将会发生重大转变，由原来的汽车零部件业务向防务飞机总装业务转变。

　　成飞和沈飞作为中航工业旗下战斗机研发和生产的主要单位。旗下有多款成熟战斗机型，如：歼10、歼11B 等。也有正在研发的歼15、歼20等。洪都科技是以空面导弹的研发和生产为主业的公司，主要产品具有适用范围广、精确打击等实战能力。我们预测公司营业收入和净利润通过本次资产注入将大幅提高，由原来的7.7 亿元增加到近230 亿元，净利润增加到近8 个亿。公司盈利能力大幅提升。

　　装备周期促成飞和沈飞主力机型放量：公司业务转型以后，正处于装备升级换代的周期里，因此公司未来3-4 年将受益于空军装备的提升。我们预测未来几年公司的营业收入将会保持20%以上的增长。净利润也同比例大幅提高。

　　配套融资50 亿集团内部消化，公司前景看好：公司这次资产注入过程中，同时公布50 亿的配套融资需求，由于中航集团极其看好公司未来发展，因此配套融资全部内部认购，持有期36 个月（如下表1 所示）。

　　从此举中不难看出中航集团整体对于公司未来三年的发展充满信心。

中航动力：航空发动机龙头 两机专项最大受益者

　　中航动力 600893

　　研究机构：东北证券 分析师：吴江涛 撰写日期：2015-08-07

　　报告摘要：中航动力吸收消化航空发动机整机制造资源，步入快速发展期。2014年中航工业整合航空发动机资产注入中航动力，此次资产注入使得公司发动机产业链得到延长，谱系型号得到扩充，中航工业资产注入预期得到兑现，中航工业整体改革思路得到明晰。我们认为公司在消化吸收标的资产后，将步入做强做大中国航空发动机的快车道。

　　作为中国航空发动机龙头，将是两机专项最大受益者。中航工业发动机板块三家上市公司中，中航动力主要负责整机与维修业务，也是中国航空发动机整机的唯一平台，公司有望享受到航空发动机产业快速发展带来的红利。鉴于行业的特殊型，在政府工作报告中重点提出的“航空发动机、燃气轮机”重大专项有望首先惠及到行业优质企业，中航动力作为行业龙头将成为最大受益者。

　　未来公司将在高利润行业加大投入，淘汰低利润业务。公司核心主营业务是航空发动机及其相关产品，毛利率较高，公司积极开展降本增效，本年度将淘汰一些低附加值低毛利率业务，营收略微减少，但公司将把这部分资源投入到高附加值业务，会显著提高公司运行质量。

　　业绩预测和估值。实地走访调研了解，公司今年生产任务饱满，降本增效进展显著。预测公司2015~2017年分别实现每股收益0.77、1.00、1.27元。考虑到对航空发动机板块专项政策扶持的预期，给予“买入”评级。

　　投资风险：订单低于预期等。

　　中航飞机：鹏程万里 军用大飞机王者蓄势待发

　　中航飞机 000768

　　研究机构：中信建投证券 分析师：冯福章 撰写日期：2015-07-27

　　股东增持，彰显坚定信心。

　　近来，西飞集团响应中央企业共同维护资本市场承诺书关于加大对严重偏离其价值的央企控股上市公司股票增持力度的号召，已连续增持公司80万股（占比0.031%）。此外，中航集团董事长林左鸣、公司股东及高管相继增持，彰显对公司价值的高度认可。

　　军机：定位战略空军，未来看运20的量产，关注远轰进展。

　　公司是我国唯一的轰炸机、运输机生产厂商，主要生产机型有轰六、飞豹、运8和运20。我国军费连年保持2位数的增长速度，是军机需求稳定增长的前提，战略空军的定位、空天一体攻防兼备的空军战略方针转变、周边局势紧张呈常态都使得军方购买军用飞机的意愿加强。未来3年军机订单会保持稳中有升的局面。

　　运20是我国自主研发的新一代重型军用运输机，总需求预计达到400架，2015~2017年将是从试飞到批量生产的过渡时期。我们预计最早今年可实现交付。如果按照10~15年装备400架计算（不考虑出口），则高峰期可达到年产20~30架，量产期可新增上市公司1倍收入，按照净利润率4%计算，则可新增上市公司2倍的净利润。

　　长期来看，公司是远程战略轰炸机的潜在生产商，其研发生产试飞等进展将提振公司价值预期，驱动公司业绩持续稳定增长。

　　民机：10年内公司有望成为全球最大的涡桨支线飞机制造商。

　　中航飞机的涡桨支线飞机包括新舟60、新舟600和在研的新舟700系列，新舟60需求见底回升，交付进度加快。现阶段涡桨支线飞机在国内运营的情况并不理想，未来其市场仍主要在于出口到亚非拉地区，预计今年能够交付15架。

　　飞机零部件：新注入资产盈利平稳增长、ARJ21即将形成增量。

　　公司承担了大量飞机零部件的制造任务，主要包括五个方面：一是大飞机C919和AG600部件生产。二是ARJ21的85%以上的制造量;三是飞机起落架;四是飞机制动系统;五是国际转包生产零部件。我们认为大飞机资产注入不可信;新注入资产业绩平稳增长;转包业务继续实现超预期交付;ARJ21今年小批量交付。