7月4日，海航集团官网发布讣告：海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间7月3日不幸离世，享年57岁。

海航集团有限公司联合创始人、董事长 王健

大约三个月前，王健与《中国经济周刊》主要负责人见面时说，“海航没有秘密”，他愿意通过《中国经济周刊》向公众毫无保留地公开海航25年的发展过程，“回答你们提出的任何问题”。

25年来，作为海航集团有限公司联合创始人、董事长的王健鲜见接受媒体采访，因而也留给外界“海航幕后神秘操盘手”的印象。

但在2017年的那场海外舆论风波之后，彼时的海航仍处于国内舆论的风口浪尖上，王健决定接受《中国经济周刊》专访，这令海航内部都感到十分意外。海航内部人士称，这是王健第一次接受媒体独家专访。未曾想，这竟也成为了最后一次。

2018年4月，海航集团创始人、董事长王健在海航总部接受《中国经济周刊》专访

4月12日，在海口市海航大厦30层会议室，长达4个多小时的专访里，王健真正做到了“不回避任何问题”，直面所有质疑，包括当时那场尚未平息的风波、敏感的股权问题、海航的种种神秘、香港的地产生意，以及一些他称之为“不便往外公布的问题”。

这次独家专访持续了4个多小时，形成了近两万字的初稿，并拟定计划逐一发表。但始料未及的是，专访文章尚未发表，就传来专访对象离世的噩耗。

25年间，唯一一次接受媒体独家专访

专访的那一天，礼貌和笑容难掩王健的焦虑，在初见记者的开场白中，他便主动提及过去一年令海航陷入焦头烂额的质疑，像是压抑已久的委屈，不吐不快。

他对《中国经济周刊》说，2017年海航所经历的这一切，“完全没有想到，脑袋都大了。”

“如果说攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。”

“海航经营这25年，如果说攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。你看那些攀附权贵的企业，有活着的吗？”王健突然坐直身子，身体往前倾，他的手用力一摆说，“不可能。”

王健有一种深切的不安感，并且毫不掩饰。他对《中国经济周刊》感叹道，“做企业很难，好也不行，坏也不行。好，有人来抢你，坏，有人害你。如果别有用心的人来害你、抢你。你给不给？你告诉我怎么办？”王健提高了音量，情绪有些激动。

这种不安是来自险恶的商业竞争，还是其他方面，不得而知。但可以肯定的是，这种不安感在很大程度上影响了他对股权处置方式的选择。

“成立慈航公益基金会算是一种办法吗？”对记者的这个问题，王健没有接话。

据此前海航集团的公开声明：目前海航集团由海南省慈航公益基金会、Hainan Cihang Charity Foundation Inc.、12名自然人以及海南航空间接拥有。其中，分别设立在境内外的慈航基金会目前拥有海航集团50%以上股份（海南慈航基金会持股22%、Cihang Foundation持股29.5%），12个自然人股东（均为海航集团创始人和高管）持股47.5％，海南航空持股0.25％。陈峰、王健分别持股14.98％，为最大自然人股东。

这份公开声明称，基于所有股东的个人承诺——在离职或离世时向基金会捐赠其所有股份，基金会在海航集团的持股比例会继续增加。最终，海航集团将由慈善机构持有。

王健告诉《中国经济周刊》，将创始人团队的股权全部捐出去是他的提议。从2011年到2013年间，他做了其他创始人两年的思想工作。“当时大家对捐股权还是有些不同的意见，有人提出是不是给孩子留点，给家属留点，死了以后还能够给他们一点延续的东西。反正是经历了很长时间的大家的认知。我曾经做过陈总（陈峰）的工作，我说，儿孙自有儿孙福，你给他留下钱，恐怕就是祸害。”

如今，王健突然离世，有关其所持股份的归属坊间已有诸多猜测。

在这次专访中，不经意间，王健还透露了关于股权的他的一个新的打算和安排：在香港成立一家新的慈善基金会，将在美国的Cihang Foundation部分股权转给这家香港的基金会。

王健很推崇GE和黑石

海航的并购扩张模式近些年受到一些争议。

海航25年的发展史，几乎就是一部融资和资本运作史。而王健可以说是海航融资和资本运作的实际操盘手。

王健热衷于研究犹太人，对犹太人的经商理念深以为然，也将其融会贯通至其经营理念中。他深信产业资本与金融资本结合的力量，推崇GE和黑石集团，或许他也想成为他们。

王健是海航多元化和国际化战略的决策者和操盘者。凭借这一战略，2015年海航集团跻身世界500强，并在2017年升至第170位。现在的海航集团已是总资产逾万亿元、年收入逾6000亿元的综合商业集团。

王健的经营理念对海航的影响极为深刻。但最初在内部的推行也并非一帆风顺。这次专访现场，他还指着陪同采访的几位海航高管调侃说，“他们当初还反对过我的决策呢。”

海航的发展最终还是遵循了王健的思路。

“他们（海航高管）心里想什么，我一眼就能看穿。”

王健在海航内部拥有极高的威信。“你们问的这些问题，他们都不敢问我。”当着高管们的面，他对《中国经济周刊》记者说，“但他们心里想什么，我一眼就能看穿。”

像是玩笑又不是玩笑，底下的高管没人敢接话。

那一次，《中国经济周刊》记者还采访了海航的多位联合创始人，但没有机会采访到海航集团联合创始人、董事局主席陈峰。

海航已渡过至暗时刻？

在2017年海航的多事之秋， 甚至有舆论将海航类比“其他系”。

当记者抛出这个问题时，王健有些激动，他再次猛地坐直了身子。“海航和他们有本质的区别。他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。”他强调说。

“他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。”

到了今年6月初，坊间曾流传，说有关方面认定海航与“其他系”的问题不同，海航是流动性问题，要求海航聚焦主业，各方要支持海航。

6月14日，海南省政协主席毛万春到海航集团调研，强调海航的明天会更好。在调研座谈会上，王健和陈峰都做了积极表态。王健表示，海航将积极响应国家号召，服务区域发展，聚焦主业，深入探索“企业+慈善”经济新模式。

6月20日，海航系旗下的渤海金控宣布成功发行10.6亿元公司债。

频频释放的诸多信号表明，海航已渡过至暗时刻。

然而，这一切都已与王健无关。

愿逝者安息。

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