“我们会在近期宣布下调今年的年度销售目标，但具体是多少还有待最后确认。”6月8日，北京现代汽车有限公司副总经理兼销售本部副本部长吴周涛在接受经济观察网记者采访时候表示。从去年下半年开始，韩系车在中国进入发展低谷，市场一再受挫。至今年5月，作为韩系车代表的北京现代，市场已经出现了大幅度收缩。“我们遇到了前所未有的挑战。”吴周涛说。
韩国媒体公布的数据显示，5月份现代在中国的销量为3.51万辆，下降65%，考虑到进口车少得可怜的数据，这基本可以等同于北京现代的销售数据——后者还没有公布最新的销售数据。韩国现代的发言人表示，公司官方销售数据将在6月20日公布。不管最后的数据是如何的，北京现代所面临的严峻现实是客观存在的。
“目前面临的市场格局、行业变化以及竞争格局相对来说是比较困难。”北京现代副总经理权赫东表示。在北京现代看来，这种原因是多方面的：1、自主品牌的崛起；2、中韩两国之间因为萨德事件而出现的国际关系变化；3、汽车行业今年整体形势变淡，去年因购置税到期而提前消耗了今年市场需求；4、北京现代内部效率和产品结构需要进行升级和调整。
在经过大半年的调整之后，北京现代正在逐步恢复元气。“终端在4月份达到了接近5万辆，5月份已经是6万辆，应该说我们困难的时刻已经过去了。”吴周涛表示，而今年前四个月来看，这种形式也已经逐步出现苗头了。“1—4月份的批发数量与去年相比大概有3.8%的增长。但终端销售情况，1—4月份实际上增长了12.5%。”吴周涛表示。
使北京现代对自己走出困境的另一个信心是，其在过去建立起来的百万辆体系已经颇为成熟。2008年，北京现代也曾经遇到过发展挑战，当时市场严峻程度并不亚于今年，但是通过对产品战略的调整，北京现代很快就走出了困境。毕竟现代高层相信，连续多年稳定一百万辆以上的销售，使得北京现代具备足够的抗压能力去应对现在出现的各种挑战。
北京现代正计划在四五六线城市进行深入市场开发，在这些区域市场，自主品牌还占据着较大的市场份额，北京现代最大的对手是日系车，后者从2014年开始的市场恢复中，抢夺了韩系车的客户。而作为抗击的手段，北京现代正计划放开零部件采购——按照现代起亚集团的发展模式，其在之前一般是采用体系内企业供给零部件，很少采用外部企业。
“现在中国汽车市场竞争越来越激烈，随着国际汽车技术和行业现在竞争越来越激烈，在配套采购方面也要越来越市场化、国际化、开放化，在这样一个前提下，北京现代无论在中国也好在全球化也好，尽可能去产生一些更多的有竞争力的配套产品，多元化的产品体系，北京现代未来沿着这样的一个方向走下去，让产品更有竞争力。”吴周涛表示。
另外，在产品安排上，北京现代计划推出更多的SUV产品。“未来产品在开发的方向上，要向大型化高端化的方向去发展，把这个方向做好，未来北京现代会有更多的SUV产品与大家见面。”吴周涛表示。到2018年，北京会有接近4款SUV，包括新一代ix35，12万左右的经济性的SUV，未来还会有个性化的SUV，这些产品都在都在规划。
但是，对于北京现代来说，有一些问题依然不可忽视。第一是整体市场的增速放缓。北京现代在2017年初的时候预测今年整体的增长率5%，但是实际上上半年整体的增长率是3%点多，其预计下半年增长速度会稍微高一些，但也并不会很乐观。另外，北京现代预判中国市场是一个与全球市场完全不一样的市场，然而在一些品牌眼中，中国市场有其特殊性，但并没有特别不一样。
“未来是一个客户致胜的时代，未来的竞争将是以客户为中心的思维来竞争，将会出现越来越多个性化的产品。面对这样的情况，北京现代将围绕“以客户为中心”，在产品、技术、服务上推出了一整套新的策略。”吴周涛说。这些策略将在后续晚些时候公布。但北京现代不得不加快产品更新迭代，以应对中国市场竞争的强化。这个处于竞争夹心层的品牌，也不得不重新思考自己的发展之道。
经济观察报 汽车部主编
曾任职国际金融报汽车专刊，长期关注汽车(汽车、新能源汽车、零部件、后市场等上下游)产业领域，擅长于深度分析报道、调查报道、以及行业评论。
