新机场轨道线昨天正式启动地下段工程，工程首次使用8.8米的大盾构机掘进。新机场全线三座车站均按照机场航站楼标准建设，具有综合交通枢纽功能，磁各庄站将与S6线实现换乘，副中心的乘客可以全线地铁通达新机场。
首次使用8.8米超大盾构机掘进；远期预留南航站楼站，副中心乘客可坐S6线换乘新机场线
新京报讯 （记者郭超）新机场轨道线昨天正式启动地下段工程，工程首次使用8.8米的大盾构机掘进。记者了解到，新机场全线三座车站均按照机场航站楼标准建设，具有综合交通枢纽功能，磁各庄站将与S6线实现换乘，副中心的乘客可以全线地铁通达新机场。
设计时速160公里
9月15日，北京市大兴区黄村镇南六环外的新机场中段盾构施工现场，直径8.8米的大盾构正式下井首发，这标志着新机场轨道线盾构掘进施工拉开了帷幕。
04标施工现场以南，机场线将走地上线，以北一直到草桥机场线转走地下。北京市政路桥新机场轨道线一期工程土建04标项目负责人王全贤介绍，盾构机下井首发，将按照工期逐步向北推进。预计到明年8月，全线地下工程打通。
据了解，8.8米大型盾构机在北京使用尚属首次，以前一般使用的是6米盾构。“新机场轨道设计时速160公里，对运行空间要求更高。”他介绍，大型盾构机的作业面，会为新机场轨道线提供良好的运行条件，空间大风阻小，乘客舒适度也会高。
按航站楼标准设计
新机场线设站三座，包括草桥站、磁各庄站、新机场北航站楼站，全长41.36公里。全线计划于2019年9月通车试运营，建设工期约35个月。
城建设计发展集团新机场线主体设计负责人姜传治介绍，三座车站设计建设都对标新机场航站楼，力求使乘客坐上机场线就像进入航站楼一样。
此外，三站都具备综合交通枢纽功能。除了传统的P+R停车场，还将采用停车接驳，协助乘客将行李从落客区运到乘车站台，并配有大巴车停车区、出租车停车区等。其中，草桥站还将设置一座城市航站楼，机场乘客可以在此办理值机手续，无需拉着行李坐地铁。
远期预留南航站楼站
新机场线草桥站将实现4线换乘，包括既有10号线、正在施工的新机场线、19号线以及规划中的11号线。未来，新机场线将通过通道与10号线换乘，与19号线则通过共享站厅换乘。
新机场线还将通过S6线与城市副中心关联。据介绍，新机场线在磁各庄站将与规划中的S6线换乘。
规划S6线从首都机场出发，经通州后从通州南部开始“分岔”，其中一期工程经由廊坊到达新机场北航站楼，为城际铁路形式。另一条支线则从通州出发，穿过亦庄、大兴、房山等南部外围城市组团，其间规划在磁各庄设站。
此外，因新机场线还远期预留了南航站楼站，地下线路将往南多挖两公里，穿过机场南侧跑道，以方便未来建设南航站楼时不影响飞行区使用功能。
■ 揭秘
盾构机需20余货车抬 10月底将下穿六环路
用于新机场线建设的大型盾构机直径8.8米，是北京目前施工使用口径最大的盾构机。据了解，将这个大家伙运输到施工现场用了20多辆大货车。
北京市政路桥集团新机场轨道线一期工程土建04标项目负责人王全贤说，这次施工难度很大。他指着盾构现场不远处的一片杨树林说：“杨树以北就是六环路，我们的盾构要经过六环下面。”（原标题：新机场线启动地下盾构工程)