日前，承担京沪高铁丹阳站站改任务的中铁十六局电气化公司所属项目部，利用468次（每次45分钟）天窗点时间，成功完成了丹阳站站台、雨棚和轨道迁移以及附属电力、通信、信号改造任务，为即将迎来110岁生日的丹阳站献上了一份厚礼。
始建于1907年的丹阳站，已运营近110年，其老站房、老站台及老雨棚与比邻的现代气派的城际高铁相比显得破旧落后，该站于2015年开始改造建设。
京沪高铁是我国最繁忙的铁路运输线之一，每趟列车相隔6分钟，而电力、通信和信号被称为现代化铁路的神经系统，在开挖更换施工中必须检测确定每条电（光）缆、电线和每个电器甚至每个插口的位置，对深埋在地下难以确定的管线，要运用金属探测仪进行检测，开挖管线探沟核实理清。操作中稍有不慎，就可能造成信号中断，导致停运事故。
更换电气化接触网硬跨梁施工被业界称为过“天网阵”。丹阳站有5条接触网，要同步拆除5条接触网旧的硬横梁，更换过渡软横跨；同样，拆除过渡软横跨，必须同步安装电气化硬横梁，而这一系列工序必须在45分钟的天窗点内完成。为了卡控这45分钟天窗点，项目经理陈毕贵先拿着卡表带领大家进行模拟施工演练，再到现场进行两次预演性施工，才正式组织站场拆解。最终他们在惊心动魄的“手术”中安全顺利地完成了长42米、重4.2吨的硬横梁拆解更换改造任务。
该工程要拆除的3个旧站台和新建的两个站台分布于5个股道间，两边每隔6分钟通过1趟列车，又与城际高铁相邻，站台边缘与轨道中心相距175厘米，雨棚边缘与接触网相距175厘米，长550米、宽8.6米的站台如同海洋中的孤岛，稍有不慎就会造成安全事故。为了规避安全风险，项目部研究设计了一套适用于“刀锋阵”的施工方案，经丹阳站和上海铁路局批准实施后，产生良好效果，为既有线施工提供了可借鉴的经验，受到上海铁路局通报表扬。（原标题：中铁十六局电气化百年丹阳站成功完成“外科手术”）