数据显示，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆，私家车总量超过1.5亿辆。
那么分省份看，哪些地方的汽车保有量大，哪些地方汽车拥有率最高？记者根据国家统计局公布的各省份历年私人汽车拥有量数据梳理发现，至2015年，山东、广东、江苏三省的私家车数量突破1000万大关。从拥有率来看，北京、浙江、天津、山东和江苏五省份居前。
鲁粤苏拥有量位居前三
汽车拥有量是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。
从总量上看，山东、广东、江苏这三省的汽车拥有量突破了1000万辆大关。这三个省份的经济总量多年来一直位居前三位。
其中，第三经济大省山东私家车拥有量达到了1351.83万辆。数据显示，2008年，山东私家车拥有量为315.72万辆，近几年私家车数量快速增长，并在2012年首度超过广东，跃居各省份第一位。从每百户居民家庭拥有量来看，2016年末，城镇居民每百户拥有汽车55.6辆,农村为29.4辆。
山东之后，广东的私家车数量达到了1292.68万辆。作为第一经济大省，广东的常住人口最多。从历史数据看，广东在2012年之前一直位居第一位。近几年广东之所以汽车拥有量增速放缓，与广深这两座一线城市的限牌有关。
2012年6月30日，广州宣布于7月1日零时起执行广州市中小客车限购政策，全年增量配额为12万，月均1万辆，限购后广州月度上牌量约减少47%。恰恰是在这一年，广东的私家车拥有量首度被山东超过。
另一个超大城市深圳自2014年12月29日18时实施限牌政策。小汽车指标每年暂定10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号;8万个普通小汽车指标，摇号和竞价各占一半。
在广东，广深两座城市的经济总量差不多占广东省的一半左右，广深汽车限牌，加上大城市用车成本日益高昂，因此汽车增速也明显放缓。
第三名江苏的私家车数量也达到了1070.12万辆。在汽车购置税减半政策的刺激下，2016年成为江苏汽车消费的大年，作为最大宗消费品，全省汽车类零售额同比增10.5%。年末民用汽车保有量(民用车包含私家车和非私家车)净增187万辆，同比猛增三成，年净增量创历史新高。苏州、南京民用汽车保有量分别首次迈入300万辆和200万辆“俱乐部”。
在江苏之后，河北和浙江分列第四、五位，2015年私家车都超过了970万辆。按照保守估计，目前这两省的私家车数量都已经超过了1000万辆大关。
河南、四川、辽宁、湖南、北京的私家车数量分列第六至十位。在榜尾端，西藏、青海、海南、宁夏四个省份的汽车拥有量位居后四位，均低于100万辆。这几个省份的共同点是人口总量在1000万以下，省会(自治区首府)的人口和城区规模都比较小，没有城市建成区面积突破200平方公里的城市，由于并不拥堵，所以也没有城市获准修造地铁。
分地区来看，在我国六大常规分类地区中，华东地区(包括安徽、福建、江苏、江西、山东、上海和浙江)私人汽车拥有量占全国的比重最高，至2015年末，华东地区私人汽车拥有量达4474.46万辆，占比33.2%。
需要指出的是，汽车拥有量是指在当地登记的车辆。在部分地区，这一数据并不能真实反映当地的汽车数量。
比如上海2015年私家车拥有量为208.65万辆，位居倒数第六，不到北京的一半。主要原因在于上海早在上世纪90年代初就开始实行牌照拍卖政策，此后牌照价格一路走高。另外上海对外地牌照车限制没有那么严苛，所以上海很多人都是挂外地车牌，“车牌价比车本身还贵，所以还不如挂外地牌，一开始是挂江浙牌，后来江浙的牌照也越来越贵，现在江西、安徽的牌照也不少。”在上海工作的黄小姐说。
增速：中西部远超沿海
从增速上看，7年来，私家车数量增长最快的省份都是在中西部，其中江西以615.3%的增速位居各省份第一位。甘肃位居第二，7年来增长了601.6%。此外，青海、宁夏、重庆、安徽、广西、新疆、陕西、河南、湖北、贵州7年来的增速也都超过了400%。这些省份全部都是来自中西部地区。
这些省份的共同点是，由于过去经济欠发达，原有的城镇化率较低，汽车拥有量基数较低。近几年，随着产业向中西部地区的转移，这些地方的经济也快速增长，城镇化速度不断加快，汽车拥有量也随之快速增长。
此外相比沿海大城市高昂的用车成本，中西部的用车成本要低很多，尤其是在很多中小城市，停车成本很便宜，外观设计养眼、价格便宜的国产品牌车在很多三四线城市大受欢迎。第一财经记者在江西赣州看到，华泰、比亚迪、长城等国产品牌车在这里拥有极高的分布密度。
汽车行业分析师张志勇此前就对第一财经分析，中国汽车市场发展呈现出一种阶梯式递进的特点：一开始是在东部地区、一二线城市增长最快，当东部地区、一二线大城市开始饱和后，增长点就转向三四线城市和中西部地区。
排在榜尾端的是北京、上海、天津和广东四个省份，这四个省份7年增速均低于200%，其中北京仅为79.9%。此外浙江增速也位居倒数第七。
原因在于，首先这些发达省份汽车市场发展起步早，很多地方的市场基本处于饱和状态，增长空间有限，增速自然就会下来。其次，北上广深、杭州、天津等大城市均纷纷实行严格的限牌政策，汽车增速也明显放缓。
此外，不同于中小城市，大城市养车成本日益高昂，也迫使很多人在购车之前要“三思而后行”。在广州天河太古汇附近上班的陈先生说，上班的地方每个月停车要1000多，住的地方也要600，到珠江新城吃饭，一个小时要10元，“用车的成本可能比打车还贵。”
一方面是高昂的用车成本，另一方面是便利的地铁、公交车等公共交通系统，让很多人选择了公交出行。尤其是像北上广深等大城市，地铁线路网日益密集，乘坐地铁往往比开车更快到达目的地。
从各省份私家车拥有量在全国的位次来看，七年来，江西从第二十六位上升至第二十位，提升了6位;安徽从第十九上升至第十四位，提升了5位;广西从第二十二位上升至第十八，提升了4位；陕西、湖北、湖南都提升了3位，尤其是湖南，从第十二升至全国第九。相比之下，下降比较明显的省份主要集中在东部沿海的天津、北京、上海、福建、浙江以及山西、内蒙古等地。
拥有率：北京浙江最高 北方高于南方
用常住人口总量/汽车总量得出拥有率来看，北京的拥有率最高，每4.9人就拥有一辆私家车。浙江紧随其后，每5.7人就拥有一辆私家车。天津位居第三，这一比值为6.6。
这三个省份之后，山东、江苏、内蒙古、宁夏、河北四个省份比值介于7到8之间。广东和山西也位居前10，比值介于8到9之间。
发达地区如北京、天津、浙江、山东、江苏、广东的汽车拥有率高很好理解。但为何内蒙古、宁夏、河北、山西等省份的汽车拥有率也比较高？内蒙古、宁夏和河北的拥有率甚至超过了广东、福建等地。而且从总体上看，北方地区的汽车拥有率明显高于南方地区。
一个重要原因在于天气的影响，在北方，由于冬天天气寒冷，人们出行选择汽车的比重较高。
比如，呼和浩特市区常住人口只有200多万，离城区300万人口的标准有一定的距离，但2015年呼和浩特获准修造地铁。呼市修造地铁的一大原因在于，呼市地处严寒地区，冬春季气候恶劣，居民出行的机动化依靠性很强，2013年冬季机动化出行占全方式出行总量的比例达到55%。作为自治区首府，全市机动车呈快速增长趋势。交通基础设施难以适应发展需要，地面交通十分拥堵，冬季二环路内早高峰机动车平均时速仅为11公里，公交车平均时速仅为8.3公里。因此建设大能力的城市轨道交通十分必要。
相比之下，南方的广东、福建、广西等地，即便到冬天天气也仍比较暖和，在很多中小城市和农村，选择骑摩托车、电动车出行的比重很大。
例如，排在榜尾端的省份中，除了甘肃外，其他大多是南方省份，江西、广西的这一比值都超过了15，此外，安徽、湖南、贵州等地的拥有率也都比较低，这些地方过去的城镇化率较低，即便过去几年增长较快，但目前汽车拥有率仍比较低。
