年销量从3.5万提到10万，保时捷用了整整十年，而类似的增长特斯拉只要三年。
这是投行Evercore ISI分析师George Galliers的判断。他还补充到，当年的保时捷有4条汽车线，而现在的特斯拉只有三条。
当年保时捷能在销量上甩开其他豪车品牌，很大程度上归功于卡宴的推出。George Galliers称，即使认为现在特斯拉最平价的Model 3对整体销量的贡献不大，特斯拉也有望在3年完成与保时捷类似的销量增长。特斯拉去年全年交货量76230辆，而今年一季度，交货量上升至2.5万辆，为季度销量最高。
毛利率的增长也是惊人的。一季度特斯拉汽车毛利率增长至27.4%，而去年同期为24%。这一毛利率已经高于宝马（20.52%）和奔驰（20.92%），进一步接近汽车界“最会赚钱”的保时捷。
而硅谷“最精明”的投资人Chamath Palihapitiya也称，Elon Musk是我们这个时代的爱迪生，其指，特斯拉的早期表现非常像苹果公司，它们正在扩展到相邻的市场；长期来看，特斯拉将占到全球汽车市场份额的5%。
不过，华尔街的投行们略显谨慎，尤其是考虑到Model 3这个赔钱货即将量产。高盛继续维持特斯拉的卖出评级，并指Model S和Model X销量的强劲能维持多久也是隐忧。摩根大通也对Model 3持保守态度。
Model 3量产计划烧钱过快导致一季度特斯拉净亏损扩大，每股亏损1.33美元，不及分析师预计的亏损81美分。而由于投资者担忧特斯拉在推动Model 3型电动车上随心所欲地烧钱，恐怕会加大未来融资需求，2月下旬其股价一度重挫6%。
而George Galliers倒是信心满满，认为Model 3量产后，特斯拉的毛利率依旧能维持在25%。
特斯拉则在一季度电话会上称，如果Model 3开始正式的量产，20%的毛利率可能是一个比较合理的数据。