5月11日，在北京召开的中国汽车工业协会（中汽协）信息发布会，针对汽车工业产销数据及行业发展情况，给出了一句判断：中国汽车产业运行目前尚且平稳，但已进入趋冷的临界状态。
对此，中汽协副秘书长师建华称，协会对今年市场谨慎而乐观，预计今年车市同比增速在5%左右，暂没有调整计划。
汽车市场的车型偏好变化显著，今年4月，轿车销量同比下滑逾7%，SUV车型同比增长逾11%。
师建华认为，SUV车型在功能和使用需求上与轿车重叠，轿车遭遇替代效应，双方销量此消彼长。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年前四个月车市并无显著回暖趋势，车市受楼市挤出效应显著，为此将今年车市增速从此前预期的6.5%下调到5%。
轿车遭遇SUV的挤出效应，同比下滑显著
根据中汽协数据显示，今年4月，乘用车共销售172万辆，同比下降3.68%。从乘用车主要品种销售情况来看，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈明显下降。其中轿车下滑显著，销售83万辆，同比下降逾7%。SUV车型同期销售68万辆，同比增长逾11%。
师建华回应称，目前轿车发展基数较大，增速下降也属寻常。
师建华补充说，目前SUV市场火热，且其在功能和使用需求上与轿车相互重叠，轿车遭遇替代了效应，双方此消彼长。
同日，中汽协发布了中国汽车产业景气指数（ACI）2017年一季度的数据。数据显示，该指数为39，比绿灯区下限40稍低1个点，处于浅蓝灯区（趋冷区）。这显示，汽车产业运行目前尚且平稳，但已经进入趋冷的临界状态。
师建华补充称，中汽协自年初就对市场抱有谨慎而乐观的态度，预计今年汽车销量同比增速在5%左右，暂没有计划调整预期。
购置税减半，翘尾效应显现
此前，业内多将年初汽车销售的冷淡，归结于“小排量车购置税减半”政策。
2016年12月15日，财政部及国家税务总局联合发文称，自2017年1月1日起至12月31日止，购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
彼时，资深汽车分析师贾新光曾称，该项调整有先例可循：“在2009到2011年间，也曾有过这样的三步走，但由于政策提前透支了消费市场，造成过很大的市场起伏。”
依据5月11日，中汽协数据显示，目前继续享有购置税政策的1.6L及以下乘用车销量并不乐观，今年4月单月销售了113.7万辆，比上年同期下降10.2%。1-4月，1.6升及以下乘用车销售533.3万辆，比上年同期下降0.3%。
中国汽车流通协会秘书长肖政三明确称，虽然今年还有2.5%的优惠，但自己还是审慎且不乐观，今年的日子可能不算很好过。协会希望生产企业和供应商，应当根据市场态势，谨慎生产，不要将所有生产压力转嫁给经销商。
“楼市对车市的挤压效应”
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，价格高企的楼市对车市的购买力带来了替代效应。
崔东树认为，居民投资买房的意识高涨，从而造成楼市对车市的挤压效应。这一点在目前县乡一级市场尤为明显。
崔东树将2017年车市增速从此前预期的6.5%下调到5%，并准备在今年9月，再择机调整。
也有观点认为，从大环境来看中国车市或许已经走进调整期。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾称，依照成熟汽车市场的发展历史来看：中国汽车行业在未来的3年，非常可能出现深幅度的、负增长的调整。
郎学红补充说，现在还不能确定是否已经身处其中，但中国汽车产业可以参照其他发达市场的处置经验，采用多元手段加以面对。
为此，中国汽车流通协会曾向政府建议出台促进汽车消费的政策，以保持汽车消费相对稳定。
郎学红认为，重启汽车下乡是一记良策。“购置税退坡的政策已经出台，不能反复。但农村市场份额逐渐扩大，汽车下乡将有效地释放消费需求。”
早前有报道，3月9日商务部曾邀请多方企业和专家，探讨重启汽车下乡建议。彼此间意见尚存分歧，商务部领导并未表态，是否重启汽车下乡需要政府综合各种因素考虑，目前还不能下定论。
值得注意的是，据中汽协的数据显示，新能源汽车销量数据倒是颇为亮眼。
今年4月新能源汽车产销分别达3.7万及3.4万辆，与上年同期相比增长19%及7.9%。其中纯电动汽车产销增速显著，分别完成3万及2.8万辆，分别增长26.1%及19.4%。