之前给大家介绍了大众途昂前后防撞钢梁以及发动机舱的情况，结果发现大失所望，防撞梁的做工用料还不如几万块的国产车。今天我们要跟大家来说说途昂的底盘情况。
底盘设计：一台高尔夫，竟能做到这么大！
如果单独看途昂这台车的底盘平整度，还是相当不错的，我拆过的所有大众车型，底盘平整度都不错！理由很简单，因为这些车的大部分底盘都用面积巨大的塑料板，给遮盖起来了，所以看上去，底盘相当平整。
从底盘和悬架结构上看，与途观L如出一辙，而途观L则来自于高尔夫MBQ平台，因此这台途昂也是同样是与高尔夫同平台，只不过由于MBQ模块的设计，可以扩展到无比巨大的程度。
前悬架：铸铁下摆臂，终于不是冲压板了
再来看看前悬架的情况，上次我们拆解的途观L时，发现前悬挂下摆臂居然是最廉价的单层冲压钢板！
这次途昂的情况要好一些， 使用的是铸铁材质，可能是因为这台车重量超过了两吨，怕单层冲压板太薄支撑不住吧！不过铸铁材质虽然结实，但就是太重了，会影响操控感受和回弹速度。
后悬架：后桥压力过大，不得不用铝材支撑了
虽然说高尔夫的后悬架是H型扭力梁，但是高尔夫嘉旅的后悬则是五连杆结构，这台途昂也是如此，不过单层冲压板的纵臂，还是一成不变。看到这，有没有想到著名的速腾断轴事件，是不是也要打个补丁呢？
不过有意思的是，前悬架的无论是下摆臂、横拉杆、还是连接盘都是铁的，而后悬架的连接盘则是铝合金的，有些令人意外。
我也一直很纳闷，既然是为了节省成本，那么为什么不前后统一，都是铁的，干嘛偏偏这里用上了铝合金呢？可能是因为车太重，并且又是七座SUV，那么后悬架的承重很大，需要更强的支撑能力。铸铁材质可能强度达不到，而且悬架负担会更大。当然，这也都是猜测。
四驱：隐藏式传动轴设计，还算巧妙
不过途昂这台车的底盘也并不是一无是处，比如这台途昂是一台四驱版，但是你从底盘却看不到传动轴，只能看到后方有一个分动箱。其实这台车为了保护传动轴不受损坏，将其隐藏到了隔热板上方。这一点还是比较值得称道的。
总结：“能省则省”，已经成了大众唯一的口号
如果说途昂的前后防撞钢梁让人看得心痛的话，那么途昂的底盘还算是稍微平息了一下自己心中的愤怒。虽然也同样是各种“偷工减料”，但是做的还算是比较规矩，至少从底盘平整度来说，算是很不错了。至于其它方面？也就那么回事儿吧，大众嘛……你懂的！