5月15日，2017中国汽车论坛在上海召开。中国汽车工业协会副会长董扬提出，中国汽车车市尚有潜力，预计未来几年销量平均每年增速7%，生产规模将破5000万辆/年。
5月11日，中国汽车工业协会（中汽协）针对汽车工业产销数据及行业发展情况提出，中国汽车产业运营目前尚且平稳，但已经进入趋冷的临界状态。
对此，董扬认为，不必担心，未来国内汽车产量将突破5000万辆，其中4000万辆面向国内市场，1000万辆面向海外市场。
据此前中汽协统计数据显示，2016年中国汽车产、销量分别为2811万辆及2802万辆。
国务院发展研究中心宏观经济部副部长张立群称，此前国内存在城镇化发展矛盾，人口过度向大城市集中，造成交通拥堵，进一步导致大城市对汽车限购限行，直接减少了200万辆的市场需求。
张立群补充称，伴随着中国城镇化发展走出周期性谷底，热点二线城市将接棒一线城市快速发展，以及新城市群带动三四线城市发展，人气逐步提高，叠加国内居民本身的用车出行需求，将进一步释放汽车市场的发展。
董扬预测，今后若干年，中国车市的销售增速既不会像2015年的4%增速那么低，又不会像2016年14%那么高，每年增速应该在7%左右。
董扬认为，行业应有定力，审时度势，把握发展节奏。发展好时，开放市场；发展不好时，应着力打造品牌。
伴随中国汽车市场规模的扩大，中国汽车品牌进步很大。
董扬称，在过去几年，中国品牌汽车市场占有率下滑时，曾有观点认为，此前国内汽车工业以市场换技术的开放策略存在问题，中国品牌被击垮。
在董扬看来，中国汽车的改革开放之路没有错。这两年中国品牌恢复发展，并在大客车、货车、小型SUV、小型MPV上取得较好成绩，又有外国品牌担心中国是否转向不欢迎外资品牌。
据了解，2016年中国品牌车辆占乘用车市总销量43.19%，年销量首次突破千万辆。
董扬补充称，中国汽车市场的长期政策是开放，中外品牌长期共存将是常态。中国与外国品牌，互相追赶，但两者的市占率都不会低于整体市场的1/3。两者都会有新增长，在世界其他国家，中国品牌和国外品牌将在未来因为不断地融合，而发展得更好。
数据显示，2016年，中国电动汽车产量达到50万辆，占世界产量50%，为世界第一。
董扬认为，这是因为中国采用了与美国、日本、欧洲不同的策略，政府干预为主、市场干预为辅的策略。从实践角度来看，在初期效果明显，政策营造市场，市场带动创新。
董扬称，智能电动汽车和网联汽车与传统汽车发展不同，两者都需要丰富的社会资源、大量的基础设施建设，电动汽车需要充电桩、智能网联汽车需要智能交通系统。而这必须由政府主导，因此恰恰是中国政府的强干预，符合了市场需求。
对于电动汽车发展速度快，质量较低的问题，董扬认为不必担心。中国电动汽车两年换一代，未来5-10年，中国的电动汽车将赶上世界一流水平。同时在电池电机、充电设施的生产制造、运营发展迅速，在全球遥遥领先。
董扬同时称，与此同时，中国汽车工业十分欢迎国外资源尽快来，尽量多来。实际上，是目前国外汽车厂商进入速度还不够快，中国将仍是全球电动汽车生产量最大、也将是发展速度最快的地方。