本月初，福克斯CTCC限量版正式上市。新车相比普通版福克斯主要在整车的运动氛围上进行了提升，外观加入了一些黑色元素涂装。而在动力部分则沿用了那套1.5T+6AT的组合。虽然说这台车的动态表现应该并不算新，但是介于这款车现已在汽车之家车商城正式售卖了（传送门），大家不妨通过本文来回顾一下福克斯的测试数据和驾驶感受吧！
动力组合及底盘悬架：
正如开头所提到的，这套动力系统其实我们并不陌生，但是让我们感到惊讶且有些遗憾的是，在此之前我们竟然从未做过两厢版1.5T福克斯的测试……所以如果你对这款车，或者对这套动力系统的两厢福克斯感兴趣，不妨接着往下看。
首先介绍下硬件参数，这台1.5T涡轮增压发动机的最大功率为181马力，峰值扭矩打到240牛·米。账面数据还算不错，并且其峰值扭矩区间为1750-4500rpm，相当宽泛。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。
底盘悬架方面，福克斯配备前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。而在目前合资紧凑型车这一级别中，不少竞争对手都已经换装了后排非独立悬架，而作为向来腔调操控性的福克斯在此并未妥协，依旧采用独立悬架，至于表现我们下文详细说。
驾驶感受：
我们本次测试的这台福克斯的重量超过1.4吨，虽然搭载的发动机排量并不算大，但凭借着不错的低扭表现，在起步时要拖动它也算得上比较轻松的。即便轻踩油门，福克斯的提速也相当轻快，甚至有些发窜，这也与其偏向运动的调校有着一定关系。
至于其0-100km/h的加速表现我们放在第二页说，可以先剧透一下并不算多么抢眼，但也符合同级普遍搭载1.4-1.6L排量涡轮增压发动机的车型应有的表现。
由于这台1.5T发动机拥有相当宽泛的峰值扭矩平台，即便在中高速巡航时也能拥有想到优秀的动力响应，只要深踩油门便能唤醒240牛·米的全部动力。当然这其中讨好的变速箱换挡逻辑也功不可没。如果你对它的中后段加速抱有质疑，那请相信我，你大可不必担心，反倒是在市区中驾驶得小心控制时速，稍不留神它就突破80km/h了。
既然提到了变速箱，那就展开说一下这台6AT的表现。虽然福特和通用已经合作研发出了10速手自一体变速箱，但很显然那台最新产品如果搭载在福克斯上会显得有些技术过剩，完全没有必要。而这台6AT的表现也可谓兢兢业业，也就是我常说的“比较没有存在感”。需要注意的是，这并不是一句贬义的评价，事实上，变速箱要做到“没存在感”在我认为都属于较为优秀的范畴。
平稳加速时，它的升挡动作很轻柔，顿挫几乎没有；巡航状态下，它会努力保持在最高挡位从而确保燃油经济性，转速也会被尽量控制在2200rpm以内；油门跺到底时，它会略微思考一下，随后便做出降挡，这也是唯一美中不足之处，它的降挡并不是那么果断。至于S挡，除了油门响应会略微变得灵敏一些外，换挡时机也会被大大延后，发动机转速升至3500-4000rpm才会升挡，随时待命准备急加速。
福克斯在操控方面向来有着相当优秀的口碑，本次测试的CTCC限量版也不例外，转向相当灵敏，指向性很强，即便是初次上手也能很快进入所谓的“人车合一”境界。底盘整体性很强，丝毫没有松散的感觉。不过悬架阻尼的初段相对偏硬，虽然会牺牲一部分舒适性，但既然这台车的定位就是如此，这样的设定也无可厚非。
当然它的悬架并非一味的硬，在硬的同时也保留了一定的韧性。当车辆驶过坑洼路面时，车内乘客并不会感受到明显的纵向抛离感，车轮会极力贴在在地面上。在此也看出了厂商对于底盘调校颇有心得。
制动系统的脚感不错，非常线性，即便第一次开也完全不用琢磨刹车究竟该怎么踩。刹车踏板的阻尼回馈也调校的恰到好处，不沉也不软，总之这台福克斯在动态部分的绝大部分表现都十分令人满意，毕竟“好开”是它素有的基因。
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