据路透社援引欧盟消息人士称，欧盟决定布鲁塞尔当地时间5月17日对意大利提起法律诉讼，起因是意大利监管机构未能妥善处理对菲亚特克莱斯勒汽车（NYSE:FCAU，以下简称FCA）在排放测试中的作弊行为。
欧盟监管机构表示，意大利方面并未给出充分的理由，使他们相信在非测试环境下使用减效装置（Defeat Device）是合理的。减效装置是一种用于调节汽车尾气排放的软件。
“他们（指意大利当局）还需要提供更多信息，说服我们相信该装置存在是合理的，只有那样，这种装置才能被认为是合法的。”一位欧盟消息人士告诉路透社。
意大利交通部没有立即对此做出回应。但值得注意的是，今年2月，该机构曾表示，最新的测试结果显示，FCA旗下汽车并没有安装任何非法引擎软件。
早在2016年1月，美国司法部就“排放门”事件对大众汽车提起诉讼。《金融时报》报道中指出，诉状声称大众为近60万辆大众、奥迪和保时捷车辆安装了包含非法“减效装置”的柴油发动机，使这些车辆的排放超出美国国家环保局的标准。
此外，路透社在报道中指出，欧盟相关法律于2007年就将“减效装置”列为非法装置。在大众汽车承认其在美国使用“减效装置”掩盖真实的氮氧化物排放后，该软件的使用再次成为监管机构密切关注的重点。
需特别指出的是，去年12月，欧盟委员会还对包括德国、英国和西班牙在内的5个国家提出了诉讼，指控他们对本国汽车行业监管不力。
德国此前也将FCA告上法庭，称该公司使用了一种非法装置，可在车辆行驶22分钟后关闭该排放控制系统，即尾气排放检验程序结束后两分钟。
意大利方面随后否认了德国对菲亚特500X、菲亚特多宝（Doblo）和吉普自由侠（Jeep Renegade）安装隐藏软件的指控。但随即，柏林（德国首都）方面便要求欧盟总部介入，调解争端。双方调解于今年3月悄然结束。
欧盟委员会一直致力于改革现行体制。在该体制下，成员国监管机构不仅有批准新车上市的权利，还享有自行监管权。一旦新车获准在某个欧盟成员国上市，便可进入所有成员国进行销售。
路透社指出，对意大利的起诉将是欧盟发起侵权诉讼的第一步，侵权诉讼旨在确保欧盟成员国能严格遵守欧盟的法律法规。如果未来还有成员国无法做出令人信服的回应，那么欧盟会将其送上设于卢森堡的欧盟法院。