长期以来，主机厂与经销商都是鱼水关系，不过，在销售压力越来越大的背景下，主机厂与经销商间的不睦甚至冲突也是越来越多。各种各样的“锅”，究竟谁来背，还真是个问题。
4月28日，奥迪致函经销商称对3月28日达成的“一个销售公司”与建立“被重新定义的一个网络”承诺给予否认。
正是这封函件让五个月来多方协商、谈判以及取得的成果再次归零。对此，奥迪经销商联会认为奥迪方面是“出尔反尔”，同时表示“十分震惊和遗憾”，并称希望奥迪方面于5月13日前作出回复，否则将停止进车。
目前的情况是，今年前4个月，奥迪在销售方面疲态尽显，入华以来首次被宝马和奔驰赶超。有分析人士表示，奥迪应加速推进新的合资项目，通过扩展销售渠道、扩大品牌影响力的方式收拾残局，而前提是必须获得一汽方面的充分配合。
奥迪反悔
经销商紧急上书
2017年3月28日，奥迪全球市场和销售董事冯德睿、一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明与奥迪经销商联会12名副会长在北京举行会谈，围绕2月17日《三亚声明》的五点诉求进行了磋商。
彼时，《证券日报》记者亲赴会议现场了解到，当时三方对《三亚声明》关于一汽奥迪经销商与奥迪共同实现“2020战略”90万辆销售目标之后，不反对奥迪在中国选择新合作伙伴及建立新的销售网络，给予了口头认同。
随后，双方就补偿也达成共识，2016年将增加额外补偿，“平均单店税前利润（EbT）达到3%；一汽奥迪经销商战略目标为平均2% EbT”。然而，4月20日的上海车展期间，奥迪董事长施泰德承认2022年之前在中国销售100万辆或90万辆，对于奥迪来说都是不能实现的。
或许正是基于时间成本过高的考虑，4月28日奥迪致函经销商称，对3月28日达成的口头承诺给予否认。奥迪方面称“一个销售公司”与建立“被重新定义的一个网络”均不可行。
而这封函件也将奥迪与一汽-大众奥迪经销商的矛盾，拉回原点。这也被普遍解读为奥迪或将复制南北大众的合资模式在中国开启第二家销售公司，并于2022年1月份开始销售。
对此，奥迪经销商联会认为奥迪方面是“出尔反尔”，同时表示“十分震惊和遗憾”，并称希望奥迪方面于5月13日前作出回复，否则将停止进车。
据《证券日报》记者了解到的最新消息，一汽、奥迪已回函奥迪经销商联会，表示愿保证经销商利益，或将于5月19日举行最后的会谈。
谈判仍将继续
一汽上汽或走向前台
在经销商联会看来，如果推翻之前达成的共识，不成立“一个销售公司”和无条件使用现有网络将会给奥迪经销商团队带来诸多利益损害和管理弊端。包括存在厂家多头授权、多头管理，经销商将可能面临多份内容不同甚至冲突的商务政策、授权合同标准；同时，经销商还将面临不必要的重复投资、EBT 2%无法得到有效保障和网络发展决策归属难判等。
问题在于，为什么当奥迪中方同意2016年补偿3%时，徳方却又提出不同意“一个销售公司”和“被定义的一个网络”呢？
有奥迪经销商人士对记者表示，目前经销商与奥迪方面最大的争议就是“两个一”即是否成立一家销售公司以及是否使用一个销售网络。“上海车展前，奥迪方声称很快签署正式协议文件，但后来就销声匿迹了。据我了解很可能是受到了来自上汽的压力，使奥迪方面不惜推翻之前谈判的重大共识。”
上述经销商人士向记者透露，经销商方面普遍担忧90万辆的规划只是奥迪稳住一汽的权宜之计，不排除上汽奥迪会用三、四年的时间铺设网络，待到2022年新产品推出后，一脚踢开一汽奥迪经销商。
有业内人士分析，一汽应该是最希望三方成立一个合资销售公司，一旦一汽方面确定不配合，奥迪方面与上汽的合资事项将很难向前顺利推进。
目前的情况是，4月份，奥迪实现新车销售46003辆，同比下滑6.8%；1月份-4月份，奥迪入华以来历史上第一次位居宝马和奔驰之后，在豪华品牌销量排行榜上名列第三位。奥迪如果再不着手推进新的合资项目，尽快通过成为ABB中坐拥两家合资公司的豪华品牌、扩展销售渠道、扩大品牌影响力以收拾残局，恐怕往后的日子只会越来越难过。