虽说凭着SUV异军突起，所产哈弗H6位居SUV销量榜首，但因管理机制问题，长城汽车（601633.SH）一直备受争议。最近，公司又因与员工的纠纷摊上了麻烦。一名叫大卫（化名）的德国人，将前东家长城汽车告上法庭。大卫向《投资者报》记者反映，他在长城汽车工作期间，公司未如数支付其加班费，未缴纳足额社保，并且在将他辞退后未付离职金，同时还将他在公司的住处提前收走。
有关长城汽车离职率高、管理苛刻的说法不绝于耳。大卫所说的是否是实情，长城汽车的离职率究竟有多高，公司如何评价员工对自身的认同和归属感？就以上相关问题，记者向长城汽车公关部、董事长魏建军办公室、副董事长王凤英办公室、人力资源科副科长张莹分别致电致函。
面对大卫的控诉，张莹在电话中对记者表示：“他（大卫）可以对媒体表达自己的观点，但他所说的是不是事实，这有待于沟通。对于和他的纠纷，我们也自有解释。”并且，张莹还以肯定的语气告诉记者，会在5月18日中午12点前回复采访函。5月18日上午，张莹在电话中又告知记者，还在与有关部门商量，随后会将答复内容发送给记者。但此后，记者再拨打其电话，均处于占线或是无人接听状态。
长城摊上官司
根据大卫的说法，他是在2015年5月来到长城汽车。起初他对长城汽车印象很好，不久之后，这种印象便有所动摇。变化起因于某个周日，他被告知，这一天是工作日不能休息。并且，他被安排居住的公寓楼并没有建好，但在他来中国前，公司曾将建好后的照片传给他。
去年下半年，由于未收到足额的加班费，再加上长城汽车未按期按量上缴社保，大卫向保定劳工部门诉说了这一切，但此后不久，长城汽车人力部门人员便通知他，因他工作表现不佳，公司将他的薪水减半。大卫不服，长城遂将其辞退，这时他已在此工作了16个月。长城并没有告知大卫，他的哪些工作未做到位，也没有付给他离职金。
最令大卫不满的是，长城汽车至今未向大卫开出工作许可证的注销证明。外国人来华工作，其工作单位需先为其办理好在华的工作许可证，才能算是合法用工。而当此人不在这家公司工作后，公司需对其办理工作许可证的注销证明。之所以需要如此，因在华寻找新工作时，外籍人士必须持有原单位的工作许可证注销证明，否则便不能算是合法用工。
长城汽车曾对大卫提出，要他提供上一家工作单位的推荐信，才能为其办理注销证明。当大卫将推荐信交予公司后，再未被返还。“在国外，人们把推荐信看得比学历都重要，即便我还要在中国寻找下一份工作，它也是我工作能力的一个有力证明。”大卫说。
大卫还向记者透露，在他与公司人力部门工作人员的一次争执中，后者甚至直言，他不在意合同里怎么写，也不在乎法律如何规定。
因以上种种纠葛，大卫告诉记者，他对长城汽车的诉讼，在本周就会宣布审判结果。当记者在电话中询问张莹，是否能将仲裁申请书传予记者过目，对方拒绝了这一请求。
被指管理苛刻
长达16个月的观察体验，让大卫对于长城汽车的管理颇有微词。在大卫看来，长城汽车对员工做了很多无用的训练，首当其冲的便是军训。据了解，对每位此前无工作经历的新进员工，长城都会对其进行军训。“我认为对员工的培训得是和他的工作相关的，像考验员工能在太阳暴晒下站多久，这种军事训练并没有让长城更有竞争力。”大卫说。
除了在投入工作前参加军训外，长城汽车平日也对员工进行军事化管理。与多数企业不同，长城汽车员工周六也经常处在工作中，公司技术中心电器部门的员工小杰（化名）告诉《投资者报》记者，长城的员工现在多是隔一周就只能单休。
员工除工作占用时间长之外，稍有违规，便会被公司罚款。有报道称，工人在工厂不能沿着地面画出的白线走，违反者会被罚款500元；员工若忘记关显示器、座椅上放置衣物等都会被罚款。虽然没有给出过多答复，但张莹也向记者承认，若公司发现员工上班时浏览与工作无关网页，将会受到处罚。
离职率明显高
以高压政策对待员工，直接推高了长城的离职率。小杰对记者表示，“长城一直强调负激励，现在正激励几乎为零，长城对自己的员工确实不太好，这一点它确实该反省。”
对员工不够好的长城汽车离职率有多高？曾有报道称，公司的离职率在15%左右。记者通过Wind数据得知，2015年，长城共有1.6万名技术人员，2016年已减少至1万名左右。如此来看，上述离职率还是保守估计。
大卫告诉记者，他所在的部门有30名工程师，根据办公桌不断更新的座次表，他推断，该部门一年之内有近50%的员工离职。
薪酬缺乏吸引力，也是长城汽车员工流失率高的原因。记者通过Wind数据得知，长城汽车2016年员工平均薪酬为9.5万元，在申万158家上市车企中排第58位，低于上汽集团、江淮汽车、长安汽车的员工薪酬，这三者同期数据分别为16.2万元、13.5万元与13.4万元。
小杰向记者透露，他已在长城工作了两年，现在的月薪是4700元，若是跳槽到吉利，薪水大概能翻两倍以上。“我也想离开长城，感觉在这里工作没什么活力。”他说。
“长城最大的弱点，就是太依赖供应商了，几乎所有有含量的技术都是供应商在做，公司不怕人员流动率高，这也是一个原因。目前长城所产的核心部件中，只有NVH还算有些建树，至于变速器和发动机则依赖于供应商，这些部件的要价很高，所以导致长城很被动，只能压低工人的工资，来提高利润率。”小杰向记者表示。
未来，长城汽车对员工的管理能否更人性化？看上去也有可能性，有人称长城已改为仅在每个月第二周的周六上班。“离职率高一定会耽误事情，毕竟新老员工是有差距的，人员的流失也会造成技术的流失。”小杰说。