销量虽不是国内乘用车市场的第一，但长安汽车集团却是国有汽车集团中成长最快的一位。
2016年长安汽车仅在自主品牌一个板块的销量就高达128万辆，月均销量在10万辆以上，几乎是排在2-6位的北汽、上汽、广汽、东风和一汽旗下自主板块的总和。然而，另一方面，由于旗下合资品牌的相对羸弱，长安汽车集团的整体表现，没能进入六大国有汽车集团的前三阵营。
就在自主品牌呈现一片欣欣向荣之际，作为自主领头羊的长安汽车却在今年4月开始了一段震荡下跌的行情。突然而来的下滑不仅令业内关注，也让长安汽车（000625）在资本市场的表现出现大幅下挫。一时间舆论对于长安汽车的“滑铁卢”产生了各种猜测，究竟是长安汽车的拐点到了，还是另有原因？
对此，长安汽车副总裁龚兵主动道出了长安汽车销量（下滑）的内部原因，他对此表示，对销量没有必要过度解读，事实上今年车市变化最大的是降价。长安汽车作为中国品牌领导者的行业地位今年不会变化，未来也不会生变。
突然的失速
作为国内六大国有汽车集团当中，自主占比率排在前1、2位的长安汽车，此前一直是国有汽车自主品牌的典范，然而今年4月以来，长安汽车的表现却如坐上过山车般，销量和股价双双跳水，股价从2月最高的16元多跌到了近期的13元左右。
根据中汽协的数据统计显示，长安品牌4月份的销量只有3月份的38%，也因此拖累长安品牌今年的增幅变化从上个月的同比增长6.6%变为下跌4.3%，跌幅比行业平均水平高出0.5个百分点，而同期中国品牌销量累计增长为4.6%。
具体销量数据方面，根据长安汽车官方发布的公告显示，今年4月份长安汽车产量为214262辆，同比下滑15.25%；销量为16.1862万辆，同比下滑27.61%。今年1-4月，长安累计产销新车分别为949200辆和1000590辆，同比下滑8.34%和5.79%。
体现在具体品牌方面，长安汽车旗下的自主品牌是整体下滑的重灾区，长安汽车自主品牌旗下逸动、悦翔系列、CS车型系列、CX70、欧诺、欧尚等9款主要车型4月份总销量仅为39853辆，而3月份时这9款车型总数据为115823辆。
时代周报记者查询了乘联会最新发布的乘用车销量数据，长安汽车在今年3月份还排在狭义乘用车生产商销量排行榜第5位，经过4月的下滑，其已经跌出了前10的榜单。
作为国内自主品牌的领头羊，突如其来的下滑，换到任何一家车企头上，都是难以承受的压力。有业内分析人士对时代周报记者表示，从目前各方公布的产销量数据来看，基本都是批发量，即车企卖给经销商层面的销量数据，并非长安汽车整体在终端的零售表现，因此，长安汽车今年4月的表现不好也存在一定的水分。
从全国乘联会历年发布的数据走势图来看，每年到4月份国内狭义乘用车市场销量环比上月总会出现下滑，只是今年环比下降的幅度较大，环比下降17.4%，这表明终端市场环境相对较差，竞争激烈，各大车企都出现终端库存压力较大的情况。
全国乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示：“4月份整个行业调整库存的压力都比较大，长安汽车应该是预先调整库存，减轻经销商渠道的压力以应对市场淡季来临。接下来一段时间是行业普遍的淡季，我个人对于车市的预期也会下调，因此长安汽车此次调整是判断很准确的。”
合资品牌齐跳水
拖累长安汽车表现的除了自主品牌的预期调整之外，长安汽车集团旗下合资板块的表现也是另一个重要原因。
长安汽车集团旗下合资企业除了长安马自达累计增长8.9%外，其他所有品牌均有不同程度下滑，尤其是之前的利润和销量主力企业长安福特今年以来下滑达到19.1%，比此前一直羸弱的长安铃木还要多出5个百分点。
长安福特作为长安汽车集团利润的重要来源，今年呈现出疲软状态。数据显示，长安福特在第一季度的销量为20.07万辆，同比下滑超过20%以上；幸运的是在4月份实现止跌反弹，4月份长安福特销量达62382辆，同比增长6%。
与长安福特的触底反弹相比，另外两家合资企业就没有那么幸运了，长安标致雪铁龙和长安铃木的销量仍旧难以提振。2016年，长安铃木全年售出11.5万辆，相比于2015年的12万辆，同比下滑了4.3%；长安标致雪铁龙从2015年的2.4万辆滑至1.6万辆，同比下跌33%。
今年前4个月长安铃木累计产量29798辆，同比去年37508辆下滑了20.5%，销量累计34203，同比去年40198辆同比下滑了14.9%；长安标致雪铁龙的情况要更糟糕，今年前4个月累计产量仅为3419辆，同比去年6546辆下滑了47.7%，前4个月销量仅为2134辆，同比去年6495辆下滑了67%。
众所周知的，合资品牌是目前国内国有汽车集团的主要利润奶牛，长安马自达虽然表现尚可，但是总体销量基数较小，而长安福特处于阶段性调整之中，长安铃木与长安标致雪铁龙陷入的困境也不是短时间内就可以扭转的局面，因此，长安汽车的未来盈利预期并不被市场看好。
与广汽和北汽在今年一季度实现大幅增长相反，长安汽车在第一季度的净利润呈现负增长，同比下滑10.16%至24.01亿元；一季度营业收入为176.67亿元，同比下降8.64%。
是状况还是调整
针对长安汽车集团近期的表现，龚兵对此表示，4月份大家看到长安汽车销量出现的变化，这个数字是批发数，而实际的零售量下降并不多。
他表示长安汽车近期表现低迷的主要是以下几个方面的因素。
首先是行业竞争加剧，经销商库存压力大，批发远大于零售，为保证经销商的盈利能力，长安是主动减轻经销量的压力；
其次，今年是长安的产品换代出新有4-6个月的切换期，还有就是CS95上市后对高端车型的一车难求现象，都给经销商增大了资金压力，也主动减少了批发量。
再次，长安前4个月已经站上100万辆的台阶，基数大了，自然增长就慢了，长安汽车进入了马拉松的长跑，不可能再像前几年前那样短跑冲刺了。
最后，今年长安的销售布局就是前低后高，加上CS95上市后本身就不是一款冲量的产品，相关走量的新车型将在此后相继发布，因此，近期长安汽车的表现会是先抑后扬。
长安汽车内部人士也对时代周报记者表示了相同的观点，目前的下滑只是长安汽车针对市场即将变化做出的预期性调整，目的是为了此后走量新产品的更好提升。
虽然长安汽车官方有针对产销量下滑作出了正面解释，但是资本市场似乎没有全盘接受，相对于过去52周内的最高点17.260元，目前长安汽车的股价已经跌去了20%以上，而从16元平台跌到当前13元的股价仅仅用了一个月不到的时间。
有市场分析人士对此表示，包括乘用车行业的大部分第二、三梯队车企都有不小的下跌：江淮汽车下跌了17%以上、海马汽车下跌15%、福田汽车下跌12%、一汽轿车下跌11%等。所以，整个行业消费趋冷，导致二三线车企销量下滑，这可以归属于外部原因。
但是长安汽车遭到资本市场抛售的另一个原因，很有可能是其产品竞争力逐渐被竞品赶超的结果。
包括吉利汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车以及比亚迪在内的品牌今年前4个月保持了稳中有升的态势，其中又以吉利品牌轿车涨幅最大，前四个月销量已突破了21万辆，增幅高达18.5%。
上述市场分析人士认为，长安汽车在自主产品的更迭方面，特别是针对消费者对外观设计的喜好方面，没有像竞品那般持续地改进，从长安旗舰产品CS95的发布到最终量产的越发保守来看，长安汽车在外观设计方面的谨慎，令其产品如今在竞品面前的吸引力不如以往充分。
针对业内舆论讨论较多的长安汽车在产品设计方面开始落后于竞品，上述长安汽车内部人士也对时代周报记者表示，长安汽车已经意识到了这一点，例如今年下半年就会推出首款家族设计语言量产的轿车：睿骋CC。
据悉，加上刚刚上市的凌轩，长安汽车还将在今年7月份上市一款全新SUV车型CS55，为了能让这三款全新产品迅速铺货，并在终端市场占据一席之地，长安汽车因此才在短期内针对老产品进行了一系列产销量的调整。