今年，长安街、平安大街、运河西大街等10条主干路将推进“绿波带”建设，二环到通州将启动“绿波走廊”建设。记者昨日从交通部门获悉，为了快速疏散城区车流，绿波路段的出城速度会快于进城。同时，为了配合绿波道路建设，本市所有信号灯将逐步实现联网控制。
设计
绿波路段出城快于进城
一般来说，在绿波路段匀速行驶，只要赶上一个绿灯，就能在通过相邻几个路口时连续赶上绿灯状态。绿波带道路上，车辆的速度通常要比道路设计速度低，这与道路交通状态有关，一般而言，四环内绿波速度一般设置为40公里每小时，四环外为50公里每小时。
考虑到进出城的潮汐特点，交通部门会将绿波路段的出城时间“调快”于进城时间，更侧重提升晚高峰出城方向的通行能力，同时避免早高峰车流迅速涌入中心城区，通过区域优化进行梯次控制。市交通委科技处副处长周宏亮介绍，绿波带建设有一个原则，那就是城内向城外快速疏散，优先从二环到三环，三环到四环，放射性主干路到其他支干路，最终实现小区域到大区域的扩散。交通部门通过对本市77条主干路的“绿波”适用性分析研究发现，城西交通流量更便于操作绿波协调时，人口密度和车流量相对更大的城东地区则难度较大。周宏亮介绍，在东部区域，下一步将考虑通过副中心建设，先疏通通州老城区的运河大街等，把东部通道两端打通，再逐步打通中间节点。
测评
不文明出行会阻断绿波
目前，北京已完成20条主干道、67.2公里的绿波道路建设，早高峰和平峰时段提速明显。通过跟踪测评，绿波效果最好的路段包括北辰西路、北辰东路、平安大街。交管局科信处信号灯科科长范永强介绍，目前北京最长的绿波带在平安大街上，覆盖29个路口，共有相连的六段绿波路段;单个绿波路段最长的是北辰东路，覆盖3公里、连跨六个路口。
绿波效果发挥得如何，还受许多因素影响。范永强说，不文明的驾驶行为会干扰绿波效果，比如路口抢行，一次停车就可能引起连锁反应，影响一个甚至相连的几个路口。此外，违法停车、公交车进出站、非机动车和行人混行等乱象均有可能阻断绿波。更重要的是，当绿波道路变得更加畅通时，就会将附近道路的车流吸引过来，从而使原来的信号灯配时不能继续满足绿波要求。因此，交通部门需定期对绿波道路进行动态评估。
规划
全市打通“七纵五横”绿波路网
今年，本市将在10条主干道继续建设绿波带，100个路口将优化调整，从中心区到通州要启动“绿波走廊”建设。按照整体规划，全市将打通“七纵五横”绿波路网，其中“五横”涉及长安街、地铁路、平安大街、朝阜路、两广路的东西一线，通过东西贯通，为打通二环到通州的“绿波走廊”做好技术准备。
范永强介绍，为了配合绿波道路建设，交管部门正在推进全市信号系统升级，中心城区、城市副中心以及长安街一线是此次改造中率先启动的区域，升级工作也将陆续向全市展开，通过对信号系统、信号机和配时优化进行改造和提升，带动全市信号灯路口的智能化管理整体升级。
目前，交管局所管辖的全市3357处信号灯中，已有两千多个完成联网，下一步将逐步把剩余信号灯全部接入联网系统。今年年底前，中心城区及长安街一线各个路口的信号灯将全部实现联网控制。