资本不断涌入，共享汽车的具体业务却不见起色，难道是资本看走眼了？恐怕不是。
从投资公司了解到的情况看，大量社会资本进入，只为“共享”二字。道理也很简单，共享是资源高效利用的最佳方式，当人类意识到资源终究有限时，共享化必然成为社会的发展形态。
最好的例证是共享单车。即便伴随着无序投放、肆意破坏、缺乏资金监管等乱象，但没有人能够抵挡共享单车业务的蓬勃发展，大量资本也在持续进入。单车无法解决“最后两公里”的出行难题，共享单车解决了，足见共享的重要性。
共享单车的成功足以促使每个行业去思考如何拥抱共享。目前共享雨伞、共享充电宝、共享图书等领域有渐起之势，但与单车同为出行工具的汽车，本应该在共享领域有所建树，但遗憾的是，共享汽车目前的业务模式比较单一，最具代表性的分时租赁业务效益不佳，很多企业面临生死考验。
分时租赁业务未取得实质性突破有多种原因，投资者的目的不纯、经营者的方式单一、消费者的体验感差是其中的核心。未来分时租赁业务想要有所作为，恐怕要调整思路，真正以用户的需求为出发点，重新设计业务模式。
但对于汽车行业来说，共享汽车不应该只有分时租赁这一种模式，将共享和汽车联系起来的方式还有很多。如果凭空想不到，我们可以回归到“共享经济”的概念找办法。共享经济的概念源于美国，其表述是：具有弱化拥有权和强化使用权的作用，人们可将所拥有的资源有偿租借给他人，使未被充分利用的资源获得更有效的利用，从而使资源的整体利用效率变得更高。理解这个概念后，笔者立刻脑洞大开，我们或许可以将闲置中的车辆或是停车位，通过网上服务平台，转租给其他用户，这不也是汽车共享吗？
笔者不敢肯定这种模式是否能成功，但能肯定的是，很多让汽车实现共享的好办法亟待行业和企业去思考和探索。
特别是对于那些有志成为行业引领者的企业来说，把握共享的趋势尤为重要。上汽集团在判断未来行业趋势时，提出了“新四化”的概念，包括电动化、网联化、智能化和共享化。虽然把共享化排在了最后，但仔细分析，共享化却是最独特的一项。电动化、网联化和智能化可以看作是未来汽车产业的技术路线，而共享化则是一种模式创新。因此，共享化对于车企的重要意义还在于，它不仅会成为新技术的载体，同时也会指引技术创新的方向。
如此，我们就更能够理解资本的蜂拥而入。当一种模式能够服务于人，它也就能够成为带动一个行业发展和变革的力量。我们希望汽车行业不辜负这种力量，创新思维，给共享汽车一片更广阔的天地。
（原标题：共享汽车需要更多模式创新）
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