此次离开的是沃尔沃汽车中国销售公司市场部副总裁易寒，将回到吉利集团内部分管LYNK&CO品牌，比起之前的沈辉、付强、柳燕、宁述勇等人，并不算真正意义的离职。但两年5位高管变动，让人对沃尔沃的人事制度体系健康与否高度关注。
更令人议论纷纷的是沃尔沃近期在中国豪华车市场上的表现。在连续几年冲击10万辆销量未果后，沃尔沃汽车中国销售公司总经理陈立哲曾在今年上海车展期间表示，对今年突破10万辆大关有信心。但1-4月份，沃尔沃在华销量为3.2万辆，虽然同比增长23.5%，且有“下半年一般好于上半年”的销售规律，但要想轻松拿下10万辆，今年接下来的日子哪个月都不能松懈半分。
产品竞争力不足
曾经甩在身后的对手，今年已经大步追了上来。凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯的销量都已超过沃尔沃。在二线豪华品牌阵营，沃尔沃已沦为垫底的那一个。“其实，豪华车市场的增长已越来越难，更多的是向中级车下探，抢夺中级车市场，”一位不愿具名的业内人士表示，“谁能抢到中级车更多的份额，谁就是这场争夺战的胜者。在这方面，沃尔沃显然落后于其他几个竞争品牌。”
而造成这种落后局面的原因，除了频繁的人事动荡外，产品竞争力不足也被认为是一大主因。曾被寄予厚望的XC90上市后销量一直平平，仅半年就宣布官方降价，就是因为沃尔沃高估了XC90的产品竞争力。“花100万元买一辆2.0T的车子到底值不值”，这个话题能引起热烈讨论，本身就说明了沃尔沃产品在消费者心中可能并不如自己认为的那样受欢迎。
之后上市的S90也从侧面印证了这一点。去年年底，S90国产后，价格下探到40万元，竞争对手直指奥迪A6L、宝马5系和奔驰E。但月销几百台至1000台的销量却实在无法与竞争对手相提并论。而之前S90上市时，沃尔沃期望的销量是月销2000台。
不过，经销商对S90的未来很有信心，北京一家经营沃尔沃7年以上的经销商老总告诉北京青年报记者，“竞争对手为了占领市场已经打得头破血流了，七折、八折到处都是，裤子都掉了，而沃尔沃却还是西装革履，正襟危坐，连招都没出呢。S90在终端一分钱优惠都没有，销量却已经从几百台爬到了1000多台。随着新车爬坡期结束，完成月销2000台不是问题。”
何时摆脱二线豪华品牌垫底位置
对于目前沃尔沃在二线豪华品牌的垫底地位，接近沃尔沃人士告诉北青报记者，这并不是沃尔沃发展慢了，比如，4月份，沃尔沃在华就实现了38%的同比增长。可以说，沃尔沃的发展势头很好。排名靠后，只能说明竞争对手太疯狂了，这种靠降价占有市场的做法不可能持久。将来一旦价格回潮，怎么吃进去，还怎么吐出来。
面对今年不太乐观的汽车市场，沃尔沃给自己定的任务是在去年9万辆的基础上，增加2.2万辆。一位经销商老总对北青报记者分析，这个增量应该不难达到。因为今年的新产品有S90和上海车展上市的V90 CC，年底还会有全新的XC60。V90 CC虽说不是走量的车型，但沃尔沃在旅行车领域可以说没有对手。而全新XC60就更值得期待了。
不过，这位老总也坦言，做一行爱一行，既然一直经营沃尔沃，经历了沃尔沃两次被收购，那就只能一心一意地把沃尔沃卖好，而不去管它大势如何。“即使是身处逆境中的韩系车，不是也有经销商做得不错吗？”这位老总说。
终端的信心对压力中的沃尔沃固然重要，但内部体系问题、产品力问题、品牌营销问题等一系列问题不解决，沃尔沃在它的第二故乡就很难取得其应有的成功。而得中国者得天下，中国难题不解决，2020年全球80万台的目标就不知要延后几年实现了。
成立大中华区，沃尔沃能否提速
“沃尔沃现在销售的产品应该在5年前上市，已经被耽误了多年的沃尔沃在吉利对之大笔投入后，正走在复兴的路上。”接近沃尔沃人士告诉北青报记者，“在当前竞争激烈的中国豪华车市场上，沃尔沃必须尽快站稳脚跟，取得应有的业绩。沃尔沃再也没有另一个5年用来被耽误了。”
“在被吉利收购之前，沃尔沃一直没有得到福特的有力支持，无论是产品研发还是市场营销都严重滞后。”内部人士告诉北青报记者，“而吉利对沃尔沃做的第一件事就是资金投入。将沃尔沃的产品平台梳理搭建好，令沃尔沃由一家亏损企业转为盈利企业。之后，才是将沃尔沃的技术转化到吉利的产品上。转化成功后，吉利产品得到了质了飞跃，才进一步推出了领克品牌。”
如今的沃尔沃正在全力追赶，希望尽快找回失去的岁月。内部人士告诉北青报记者，沃尔沃有自己的目标，也正在稳步向目标迈进。人事变动频繁多数都是客观原因，比如有人可能有自己的职业规划，而并非如外界猜测那样，是因为沃尔沃内部出现了问题。
6月1日，沃尔沃亚太正式成立包括中国大陆、香港、澳门、台湾在内的大中华区，沃尔沃汽车中国销售公司总裁陈立哲将全面负责大中华区的销售业务。陈立哲在中国大陆和台湾有着丰富的工作经验。他于2005年加入沃尔沃汽车中国台湾公司，历任市场总监、市场与销售总监等职，2009年升任总经理，负责整个台湾市场的销售运营，并取得了年平均销售增长40%的业绩。2016年6月1日正式调任沃尔沃汽车中国销售公司总裁。
成立大中华区被认为可以更好地整合资源，优化组织架构。此次调整后，沃尔沃将充分加强在大中华区的资源调配，将带动以大陆市场为中心的两岸三地的优势互补和协同发展。对此，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示：“沃尔沃成立大中华区，将充分利用四大市场的共通点，有效推动区域内的资源整合，加快沃尔沃在整个大中华地区的发展，并以中国为核心提升在亚太市场的表现。”
沃尔沃确实急需提升中国市场的表现，成立大中华区也许是解决当前一系列难题的重要一步。
（原标题：沃尔沃中国难题待解）
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