“短期内4008不会官降，因为已经错过了最好时期，4008本身定价是没有错误的，而是外部环境变了，用户对定价的预期或产品的性价比的预期会更高。” 6月21日，东风标致总经理李海港在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
此前的6月8日，东风标致5008上市，作为一款合资品牌的7座SUV，其18.77-27.97万元的指导价，引发了业内的一系列讨论。外界将目光纷纷聚焦在5008与4008的价格重叠，会不会致使4008车型迎来新一轮的官降。
21世纪经济报道记者了解到，目前4008与5008的终端价相差1.6万元左右，并不存在着直接竞争。对此，李海港表示：“价格是全方位为用户解决购车方案的一个体系，包括目录价、商品的促销等，我们会把这个体系筹备架构好，让用户感知得到。”
今年3月，东风标致打出了“SUV元年”的大旗，加速在SUV市场上的布局。在4008销量不够理想的情况下，5008这款主打7座的中型SUV，是东风标致在下半年背水一战的关键。
然而，在自主品牌产品投放密集，合资品牌的价格又逐阶下探的SUV市场， 5008如何杀出重围，并带动4008的销量和重振经销商及消费者的信心，可能才是5008低价入市后，东风标致需要面临的真正课题。
4008短期内不官降
21日，李海港表示：“5008的上市，可以导流更多关注SUV的客户，再根据其不同诉求进行分流。目前4008主打5座，5008主打7座，我们有信心这两款SUV单月销量能达到8000台以上。”
公开数据显示，今年1-5月，神龙汽车销量为12.7万辆，同比下滑了48.2%。在业绩持续低迷的压力下，5008低价入市的主要目的在于，用价格来换取销量。然而，5008的上市却将4008推向一个是否会官降的舆论风口。
由此看来，标致4008目前的尴尬境地，是由于东风标致对这种预期的判断不足造成的。而5008的低价上市，也是希望能够摆脱不受用户待见的“中规中矩”的定价方式，试图打造一个在价格上引人注目的“爆款车”。
4008正在通过购置税促销、置换优惠以及金融补贴的方式，来降低购车的门槛，解决品牌内部出现的价格体系失衡问题。李海港透露：“在5008上市之前，4008在终端进行了优惠促销，希望通过这样的方式实现两款车两翼齐飞。”
同时，他还提到：“截止到18日，东风标致5008的订单超过2000个，留资线索为1.4万。很多经销商表示，5008的上市对4008并未造成影响。”
重建定价模式
神龙汽车中法双方股东对于新车的定价，意见一直很难达成一致。5008的低价上市，除了有东风标致整体销量低迷等原因外，也是以李海港为代表的中方与法方股东相博弈的结果。
一方面，在面对法系车和韩系车都出现了明显的大幅度下滑，尤其在今年神龙出现断崖式下跌后，法方对中国市场必须要进行重新考量；另一方面，在上半年车市整体不景气的情况下，神龙需要借助5008的价格优势，在下半年的市场中放手一搏，来实现销量的回暖。
李海港坦言：“5008的整个定价过程的确是比较困难，但结果皆大欢喜，从5008定价开始，可能会形成未来崭新的一个定价模式。”
然而，最终的结果是否真的能够皆大欢喜，还需要看市场销量表现，而且依靠一两款产品来弥补东风标致整体销量走势下滑，显然并不现实。
但李海港表示：“目前的SUV市场已经跨越了普及型消费，而到了升级消费的阶段，5008产品上市的阶段，正与细分市场相贴合，给东风标致带来了机会。”
今年4月，前任神龙公司董事长刘卫东在面对媒体时，曾公开指出神龙内部存在营销能力落后、终端价格混乱、体系建设能力不足等问题。然而，整改尚未进行，6月5日神龙汽车迎来了重大的人事调整，进入“安铁成”时代。
这个从一汽空降而来的新帅，是否能用“大众经验”将神龙拉回正轨还有待观察。但是，面对已成红海的中国SUV市场，对于新产品的布局，神龙股东层面不容再有误判。
因此，随着消费的升级，整个东风标致的产品必须要随之升级。根据东标的规划，未来产品的平均售价在15万元以上。
对此，李海港表示：“SUV发展到现在，高增长不会再有了，但是在每个细分市场中都会表现出消费升级，而未来同处在4008级别的车型销量可能会增长幅度较大，而低端SUV的增长幅度则会下降。”
另外，在备受经销商诟病的压货政策上，东标方面表示已经做出了调整。“从3份开始，我们不再以批发量作为考核，所有的考核都针对终端的出货量，我们希望经销商在目前的市场环境下把包袱甩掉。4月到6月，终端库存下降2万辆以上，6月底，我们的库存数将是3年甚至4年以来最低的水平。”李海港最后表示。
（原标题：东风标致背水一战:李海港如何确保价格体系稳定?）
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