原本以为命运多舛的观致汽车能够从今年4月与四川宜宾市政府签署的战略合作协议当中逐步走出困境，结果一波未平一波又起。
观致汽车主要投资方之一的以色列QUANTUM（量子公司），其母公司Kenon Holdings上周发布公告宣布，已经与一家第三方投资者签署了协议，该第三方投资者以65亿人民币（约9.5亿美元）的资本入股观致汽车，以期待实现控股观致的目的。
一时间，观致汽车外方投资者欲撤场的消息迅速传播开来，联系起过去数年观致汽车连年亏损的局面，该说法的可能性成倍地被放大。
时代周报记者第一时间联系了奇瑞汽车新闻发言人王玮，他对此表示，目前并无观致汽车外方投资人撤场的说法，传播该消息的媒体应该是没有仔细阅读该公告，目前的情况是Kenon Holdings与奇瑞汽车达成协议，引入第三方的投资者，该第三方投资者在谈判过程中提出了控股的要求。
观致汽车CEO刘良以及主管市场与公关执行副总裁宁述勇就量子公司撤场传闻，对时代周报记者予以否认。宁述勇对此明确表示，量子会继续做观致的股东。
有分析人士对时代周报记者表示，不排除这次的情况像此前宜宾市以增资方式入股观致汽车的行为，结果可能是量子和奇瑞的股权被稀释，并非舆论传闻的量子公司完全退出。
只是，到目前为止，已经与Kenon Holdings和奇瑞汽车达成协议的这第三方投资者究竟是传闻当中的宝能还是百度，奇瑞与观致汽车双方仍然持“无可奉告”的态度。
盛传宝能入股观致
许久不在热点新闻当中出现的观致汽车，由于其母公司的一则公告，再度站在了镁光灯下。
6月16日，观致汽车海外投资方量子公司的母公司Kenon Holdings发布公告称，量子公司所持有的观致汽车50％股权正在协商转让，量子公司已经与观致汽车的另一位大股东芜湖奇瑞汽车投资有限公司就此事达成协议。
该公告内容当中描述的，此次有意入股观致汽车的投资方为来自中国本土的投资者，据悉，这位新的投资者将为观致投资约人民币65亿元人民币以实现控制观致的诉求。
按照常规，这只是一次普通的企业招商引资的行为，但是之所以能够引起业内广泛关注的原因，则是公告当中一直没有说明中国本土投资者的身份。为此，此前曾与万科进行股权争夺战的宝能集团在一片猜测声中的出现尤为显眼。
对此，奇瑞汽车以及观致汽车均持否认的意见，包括奇瑞汽车董事长尹同跃也转发了一则否认宝能投资且控盘观致汽车的新闻报道，以表示自己的立场。
奇瑞汽车新闻发言人王玮对时代周报记者表示，此次引入新投资者的具体事项还在谈判当中，因此不便透露这个全新第三方投资者的身份。
对于究竟是不是宝能在参与观致的股东股权转让协议，业内的推测说法也并不一致，有认为宝能是深度参与了观致汽车的并购，但是在尹同跃的亲自否认之后，百度又称为了新的猜测对象。
有业内分析人士指出，“上汽+阿里”的组合成功打造了荣威品牌的互联网汽车新品牌形象，因此不排除观致汽车依葫芦画瓢，搞一个“观致+百度”的新组合，毕竟百度此前一直在智能汽车互联方面持续投入，双方有着互补的需求。
或将易主
观致汽车成立于2007年，由奇瑞汽车公司和以色列公司各自控股50%共同组建。此后，以色列集团50%股权全部转到Kenon Holdings旗下。
随着新投资者的加入，则意味着成立10年的观致汽车或将易主。
当然，新投资者的投资受若干条件限制，而这项着新的合作还需要监管部门批准。无论最后的结果是量子转让全部股权，还是其描述的引入新投资者后各自稀释股权。观致汽车都将由奇瑞与量子公司对半持股的合资公司，转变变成由三方控股的多方合资公司，毕竟新投资者的要求之一就是控股。
假设新投资方要求的控股诉求实现，交易完成后该投资者将获得观致汽车51%的控股股权，这样算来观致的估值高达130亿元人民币左右。
对于该估值，业内分析人普遍表示难以理解，其理由则是此前吉利100%收购沃尔沃股权时，沃尔沃品牌的估值仅100亿元人民币左右。
除了宣布引入新投资者外，Kenon Holdings的公告还宣布观致与宜宾市政府刚刚达成的合作协议也被取消。
今年4月6日，观致曾迎来战略合作伙伴：宜宾市政府与奇瑞、量子公司、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，约定宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。
对于连年亏损的观致汽车而言，当时这个项目的达成被看做是双方一拍即合的产物，一方面双方达成协议的效率之快，让当时观致汽车内部人士都直呼意外；另一方面，宜宾市政府突然投资观致，也给市场发出一个信号：在房地产作为杠杆不利的情况下，要拉动经济增长，汽车业将受到更多的重视。
因此，这些合作在当时被当作一个标志性事件。是什么原因令观致汽车在得到地方政府投资之后，再次选择引入新的投资者，奇瑞和观致汽车双方都对此保持缄默。
有分析人士指出或许是新投资者所代表的集团更有吸引力。
引入新投资者背后
如今自主品牌销量已能与合资企业抗衡，然而早生了10年的观致，并没有获得先发的优势。
当时，一个定价向合资品牌看齐的自主品牌，特别是向大众合资品牌看齐，注定了观致汽车坎坷的命运。
从2007-2017年这十年发展当中来看，观致的主要贡献就是“烧钱”。
资料显示，2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年则亏损19亿元，三年净亏损高达66亿元，加上前期在品牌推广等方面的消耗，观致汽车短期内要扭亏为盈其难度不小。
Kenon Holdings发布的今年第一季度财务报表显示，截至2017年3月31日，观致汽车的销售收入为5.12亿元，同比增长2.2亿元，但是第一季度仍然亏损3.08亿元。
资料显示，观致汽车位于江苏省常熟市的生产基地初始产能为15万辆，最大产能30万辆。但是根据今年5月的销量数据，观致3卖了241辆，观致5卖了787辆，观致3都市SUV卖了68辆，如果观致按订单量生产，那么产能利用率不到10%，如果观致按实际产能生产，那么库存压力就会更大。
由此可见，投入新的产能，建新的基地，并非观致汽车目前所急需的诉求，或许正因为如此，才是观致汽车舍弃四川宜宾战略性投资，选择引入新投资者的主要原因。
有分析人士认为，观致目前已经陷入了一个发展的困境，10年的发展并未给其品牌树立起预期的品牌形象，而持续的亏损也令其发展受到掣肘，此时选择新资本入主控股，或将开启观致汽车发展的一个新篇章。
事实上，决定引进新的战略投资者也是观致向2.0迈进的关键一步。观致汽车早前曾表示，观致的2.0时代将积极发展新能源汽车以及跨界合作开发未来智能出行解决方案。目前观致汽车正在加速推进这一战略，加紧向新能源转型的步伐。
（原标题：十年观致或将易主 加速新能源转型）
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