6月25日起,成都交警在全市范围内开展“车让人”专项治理行动。在26日的执法现场,不少司机因未依法让行被逮,其中不乏公交车、出租车。截至下午5点,全市共查处机动车不按规定礼让行人交通违法278起,278名司机遭到交警处罚。(《成都商报》)
点评:行人也应该守规则,在斑马线上,显然应该更多强调“车让人”,这是对生命的尊重。比如老人小孩过马路,在越来越宽的马路上,形如穿过枪林弹雨,总是担惊受怕,有时走到马路中间已是绿灯转红,因此,强调车让人才能彰显人性化的执法标准。278名司机被罚,以法律形式为符合人性的规则护卫,是一桩好事。但话说回来,要形成社会共识,让人们内化于心,还需更多教育手段。否则,不过是一则新闻而已,被捉住的司机也可能认为只是运气差。
在共享单车围城的时代,还有人使用公共单车吗.记者近日走访发现,无论广州大学城里的大学生,还是荔湾区芳村的老人,都在使用共享单车。相比之下,公共单车备受冷落,在天河公园等地沦为“备胎”,多数市民明确表示没有用过或不使用公共单车。(《新快报》)
点评:共享单车围城,公共单车门前冷落车马稀,只能怨时也命也。从报道来看,公共单车显然还在努力,是希望在市场中分得一杯羹,还是真的希望能够尽其所能为社会多提供点服务.市场是残酷的,所以现在已经有共享单车退出市场,而由公共部门提供的公共单车,是不是也应该遵循成本效益的评估——如果公共单车继续在公共场所“蒙尘”,这笔公共资金是不是“打水漂”.所谓共享经济,必须有足够的规模才能产生最小的边际成本,公共单车单打独斗,从市场效益来说,事实上并不划算。
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